Mercedes In-Drive mută sistemul de frânare în interiorul motorului electric al EV

Sistemul Mercedes In-Drive montează frânele la motorul electric
In-Drive este un sistem de frânare bazat pe fricțiune
Mercedes are In-Drive în teste active, nu a dat un termen pentru producție

Mercedes-Benz regândește modul în care funcționează sistemul de frânare și unde este amplasat acesta în viitoarele vehicule electrice.

Săptămâna trecută, în Germania, inginerii Mercedes-Benz au prezentat Green Car Reports una dintre cele mai recente inovații ale sale, denumită In-Drive. Este vorba despre un sistem care mută întregul sistem de frânare din interiorul roților în interiorul carcasei motorului electric al unui EV.

Constructorul auto nu s-a angajat să spună când sau pe ce vehicul ar putea debuta sistemul și să intre în producție, dar a declarat că funcția este deja în testare activă.

Denumit la nivel intern „frâna viitorului”, sistemul In-Drive este încă un sistem de frânare bazat pe fricțiune, care constă într-un disc de frână răcit cu apă care nu este expus la aer. Inginerii Mercedes au declarat că încă experimentează cu diferite fluide. Ei doresc o cantitate mare de apă în unitate pentru a disipa căldura, dar nu doresc un radiator uriaș pentru a ajuta. Complet închise, discurile de frână se află pe ambele părți ale motorului electric.

Conform inginerilor Mercedes, frânarea mecanică la vehiculele electrice este necesară doar 2% din timp, în timp ce 98% din situațiile de frânare pot fi gestionate prin frânare regenerativă.

Noul sistem de frânare regenerativă din Clasa CLA 2026, care va fi primul EV pe platforma MMA de nouă generație a producătorului auto, este capabil să recupereze până la 200 kw, potrivit Mercedes. Actualul EQS – o mașină mai grea – este capabil să recupereze până la 290 kw, a declarat un inginer Mercedes.

Sistemul de frânare Mercedes-Benz In-Drive

Echipa Mercedes a declarat că sistemul In-Drive este proiectat să fie un sistem pe viață, bun pentru aproximativ 15 ani și 300.000 km (186.400 mile), având în vedere că, teoretic, va fi activat doar 2% din timp. Plăcuțele de frână actuale acoperă doar un mic procent din discul de frână, însă plăcuțele sistemului In-Drive acoperă întreaga suprafață a discului, ceea ce duce la utilizarea unei forțe mai mici.

Sistemul de frânare In-Drive ar putea fi montat pe o axă față lipsită de motor electric, dar sistemul s-ar afla tot în centrul mașinii și al axei, nu lângă roți, ca frânele actuale.

Mutarea frânelor în interior deplasează greutatea către centrul mașinii și creează mai puțină masă nesuspendată, ceea ce va duce la o manevrabilitate mai bună.

Prin închiderea completă a frânelor nu există particule de praf de frână, iar roțile pot fi închise pentru a fi mai aerodinamice.

Mercedes-Benz a plătit călătoria și cazarea împreună cu niște covrigi germani pentru ca Green Car Reports să vă prezinte acest raport de primă mână