Ministerul Transporturilor se contrazice, susținând că mașinile mai curate vor pune în pericol siguranța

Secretarul Transporturilor, Sean Duffy, a ordonat NHTSA să reconsidere standardele privind economia de combustibil
DOT spune că standardele mai ridicate de economie de combustibil vor duce la prețuri mai mari și, prin urmare, la o flotă mai veche și mai puțin sigură
Agențiile anterioare ale lui Trump au declarat că un consum mai mare de combustibil a adus reduceri de costuri și îmbunătățiri ale siguranței

Administrația Trump nu pierde timpul în încercarea de a reduce standardele federale privind emisiile, dar pare să lucreze împotriva unora dintre deciziile sale anterioare în acest proces – chiar și împotriva celor luate de administrația Trump anterioară.

Marți seară, la scurt timp după confirmarea sa, noul Secretar al Transporturilor, Sean Duffy, a trimis o scrisoare către NHTSA prin care solicita agenției să „înceapă o revizuire și o reconsiderare imediată a tuturor standardelor existente privind economia de combustibil” pentru anii de fabricație 2022 și următorii, inclusiv standardele Corporate Average Fuel Economy (CAFE) instituite de administrația Biden, care au stabilit obiective de eficiență mai ridicate după sfârșitul deceniului.

În scrisoare, Duffy susține că standardele actuale de economie de combustibil pentru parcurile de vehicule depășesc cerințele legale și că, prin urmare, ar fi suficiente obiective mai mici. În contradicție directă cu poziția anterioară a NHTSA privind îmbunătățirea eficienței combustibilului – chiar și în timpul administrației Trump anterioare – Duffy susține că reducerea standardelor privind economia de combustibil va face mașinile mai ieftine și, prin urmare, mai sigure.

„Ca urmare a costurilor de reglementare, a distorsiunilor și a presiunilor impuse de standardele CAFE existente, tot mai mulți americani vor fi relegate să conducă vehicule uzate din ce în ce mai vechi, despre care statisticile arată că sunt mult mai puțin sigure în cazul unui accident rutier”, a scris noul ministru al transporturilor.

Dar atunci când precedenta NHTSA și EPA a lui Trump au emis împreună așa-numita regulă SAFE (Safer Affordable Fuel-Efficient) în martie 2020, stabilind standarde mai stricte privind consumul de combustibil și emisiile pentru anii de model 2021-2026, agențiile au susținut că scăderea consumului de combustibil și a emisiilor de carbon pentru aceste standarde ceva mai ridicate ar merge totuși mână în mână cu reducerea costurilor și îmbunătățirea siguranței.

Atunci, a văzut o reducere a costurilor de 1 400 de dolari pe vehicul nou, iar la acel moment, NHTSA a mai spus că vehiculele mai noi înseamnă vehicule mai sigure, dar încă se aștepta ca economiile de costuri să permită vânzarea a încă 2,7 milioane de vehicule noi până în 2029, în timp ce standardele de eficiență au fost ridicate. Logica anterioară este explicată în videoclipul de mai jos.

Scrisoarea recapitulează, de asemenea, punctele de discuție tipice ale lui Trump cu privire la eliminarea subvențiilor pentru vehiculele electrice, susținând că scăderea vânzărilor de vehicule electrice va ajuta consumatorii prin menținerea prețurilor la mașinile noi și va ajuta și industria auto, permițând concentrarea continuă asupra vehiculelor cu combustie internă.

Deși influența lui Biden a început cu anul 2022, standardele mai stricte de eficiență a flotei impuse nu au intrat în vigoare până în anul model 2024 – și în forma relaxată acoperită de regula finală până în 2031, acestea merg ușor pe camioanele pe benzină și SUV-uri.

2025 Toyota Corolla Hybrid

„Acest lucru va crește costurile consumatorilor la pompă, va spori poluarea de la țeava de eșapament și va pune în pericol viitorul producătorilor de automobile din SUA, iar nimeni nu a votat pentru nimic din toate acestea”, a declarat Dan Becker, directorul Campaniei Safe Climate Transport a Centrului pentru Diversitate Biologică. „Singurii beneficiari vor fi directorii de companii petroliere și industria auto din China, care vor fi fericiți să vândă vehicule electrice în întreaga lume cu o concurență redusă din partea SUA.”

Orice reducere a costurilor cauzată de mașinile noi mai puțin eficiente va fi, de asemenea, probabil compensată de noile tarife care vor crește prețurile, indiferent dacă mașinile sunt asamblate în SUA sau în străinătate. Rapoarte recente estimează că un tarif propus de 25% pentru toate importurile din Canada și Mexic ar crește prețurile camionetelor pe benzină construite în Mexic cu 8.000-10.000 de dolari și ar adăuga 2.100 de dolari la costul vehiculelor asamblate în SUA din cauza creșterii costurilor pieselor.

Organizațiile de consumatori și grupurile de mediu au calificat declarația drept o favoare pentru interesele unei anumite companii petroliere, în detrimentul familiilor muncitoare și al planetei. „A face mașinile mai puțin eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil a fost o cerință cheie a executivilor din industria petrolieră, iar această administrație le îndeplinește dorința”, a declarat Kathy Harris, director pentru vehicule curate la Natural Resources Defense Council. „Pentru noi ceilalți, aceasta este o lovitură dură atunci când ne-o putem permite cel mai puțin”.

Scrisoarea DOT menționează, de asemenea, „încetarea, acolo unde este cazul, a derogărilor de stat privind emisiile care au rolul de a limita vânzările de automobile pe benzină”, probabil o referire la California și la planul acesteia de a pune capăt vânzărilor majorității vehiculelor cu motoare cu combustie până în 2035.

Curtea Supremă a respins deja o contestație recentă a autorității californiene privind emisiile, care a fost blocată de administrația Trump în 2019 și apoi restaurată de administrația Biden. Ultima dată, această mișcare a fost susținută de mai mulți producători auto mari, inclusiv General Motors, Toyota și predecesorul Stellantis, Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Dar acești producători auto sunt acum mult mai departe cu lansările lor EV – GM chiar susține că a atins rentabilitatea EV în ultimul trimestru – oferindu-le mai mult de pierdut de data aceasta.