Modelele EV depășesc în număr alegerile PHEV pentru prima dată din 2014 încoace

238

Tehnologia hibridă plug-in continuă să fie un aspect asupra căruia nici producătorii de automobile, nici autoritățile de reglementare nu pot fi complet de acord.

Unii, cum ar fi Toyota, Volvo, BMW și alții, le văd ca pe o tehnologie de legătură inteligentă și eficientă către vehiculele electrice, în timp ce alții, inclusiv GM și Honda, le văd, cel puțin pentru moment în SUA, ca pe o complicație inutilă în trecerea la vehiculele electrice.

Având în vedere normele propuse de EPA privind poluarea vehiculelor, dezvăluite la începutul săptămânii, PHEV-urile nu vor dispărea. Dar, după cum a subliniat recent Departamentul de Energie al SUA, producătorii de automobile nu cresc numărul de opțiuni PHEV.

Privind vehiculele ușoare, DOE a constatat că numărul de modele EV a depășit numărul de modele plug-in hybrid pentru prima dată din 2014 – trecând de la 20 la 38 modele distincte în doar un an. Și față de anul precedent, numărul de modele PHEV a scăzut în 2022.

Numărul de modele EV și PHEV – U.S. DOE

DOE spune că, la calcularea numărului de modele, a numărat fiecare nume de model o singură dată, în ciuda multiplelor configurații disponibile pentru unele dintre ele.

În ceea ce privește vânzările, EV-urile au fost cu mult înaintea PHEV-urilor de ceva timp – din jurul anului 2018. Până la sfârșitul anului 2022, EV-urile se situau la aproximativ 6% din piața americană, în timp ce PHEV-urile erau la puțin peste 1%.

Propunerea EPA pentru emisiile vehiculelor pentru 2027-2032 continuă să pună accentul pe hibrizii plug-in, împreună cu vehiculele cu pile de combustie pe bază de hidrogen, ca parte a căilor alternative de conformare a constructorilor de automobile, ca parte a unei abordări „neutre din punct de vedere tehnologic”. Normele Advanced Clean Cars II (ACCII) din California, care vor intra în vigoare începând cu 2026, vor impune echivalentul a 80 km de autonomie electrică în condiții reale la hibrizii plug-in.

În timp ce producătorii de automobile și autoritățile de reglementare au împins hibrizii plug-in ca parte a soluției pentru standarde de emisii mai stricte, există o controversă de lungă durată cu privire la efectele în lumea reală ale hibrizilor plug-in și la cât de mult se conectează cu adevărat proprietarii. În plus, testele recente comandate de grupul european de mediu Transport & Environment (T&E) au constatat că unele hibride plug-in au emis de câteva ori mai mult decât cota oficială de CO2 în condiții reale de utilizare, iar modurile pe benzină au fost pornite mai des decât indică producătorii de automobile.

2022 Volvo XC60 Recharge

2022 Volvo XC60 Recharge

Volvo și-a accelerat ofertele hibride plug-in – în ceea ce privește volumul de vânzări și autonomia electrică – în timp ce își intensifică ofertele EV. Toyota a anunțat la începutul acestei luni că plănuiește să împingă autonomia electrică a hibrizilor plug-in la 125 mile și mai mult (200+ km). Iar Volkswagen a menționat recent că hibrizii plug-in sunt o posibilitate reală în SUA pentru prima dată de la scandalul diesel și de la promovarea EV-urilor care a rezultat.

O parte din stagnarea pieței ar putea avea legătură cu modul în care, între timp, specificațiile pentru hibrizii plug-in nu au crescut odată cu așteptările. În timp ce unele dintre aceste modele accelerează mai repede decât omologii lor doar pe benzină, ele nu mențin experiența electrică atunci când proprietarul și-a amintit să încarce.

Oare noile reglementări vor crește din nou numărul de PHEV-uri în câțiva ani – poate reformulate cu motoarele pe benzină mai mult ca prelungitoare de autonomie? Rămâne de văzut, mai ales dacă ajută la vânzarea mai multor EV-uri pe parcurs.

Sursa: www.greencarreports.com

Citește și