Munro Vehicles preia depozite pentru off-roaderul electric pur MK_1

118

După ce au avut ideea unui 4×4 electric într-o excursie rutieră în Highlands scoțiani, Russell Peterson și Ross Anderson au fondat Munro Vehicles în Scoția în 2019. roader. Acum, la sfârșitul unui regim de testare de doi ani, Munro a dezvăluit acest model negru de pre-producție și specificațiile de producție. Proiectat pentru aplicații comerciale, cum ar fi agricultura și minerit, MK_1 nu arată doar simplu, ci este simplu. Russell a spus: „Ne-am dat seama că există un decalaj pe piață pentru un cal de muncă utilitar cu tracțiune integrală. Ne-am imaginat un vehicul cu capacitatea supremă de a merge oriunde, de off-road, nerestricționat pe șosea – baze derivate care limitează off- capacitatea rutieră a vehiculelor, cum ar fi pickup-urile 4×4, care au ajuns să domine piața.”

Caroseria Mission și T-aluminiu pe un cadru de scară ar putea părea familiar. Designerul Munro Ross Compton a fost și designerul exterior pentru Bollinger Motors și Atlis.

Vor exista trei variante de pachete LNMC (litiu nichel mangan cobalt oxid), toate alimentate de un singur motor electric. Echipamentul utilitar se potrivește cu o baterie de 61,2 kWh, puterea motorului este de 295 de cai putere și 443 lb-ft de cuplu maxim, autonomia estimată este de 113 mile în condiții nefavorabile pe ciclul WLTP, 141 mile în condiții ideale. Acest motor poate fi asociat cu un pachet de 82,4 kWh într-o variantă Range care extinde intervalul între 152 și 190 de mile. Modelul Performance păstrează bateria și autonomia mare, asociindu-l cu un motor de 375 CP care face 516 lb-ft. Fără nume, Performanța poate face alergarea 0-60 în 4,9 secunde, cu 2,7 secunde mai rapid decât Utility și Range. Viteza maximă este limitată la 80 mph în toate variantele.

Pachetul este introdus în cadrul din oțel galvanizat de 5 mm grosime în trei bucăți, o bucată mare între șine, două pachete mai mici în afara șine – da, avem întrebări despre asta. Rata maximă de încărcare pentru bateria mică este de 70 kW, mărită la 94 kW pentru bateria mare, capabilă să reîncarce ambele pachete de la 15% la 80% în 36 de minute.

Motorul electric își trimite puterea către o cutie de transfer cu două viteze care direcționează puterea către axele față și spate active, deoarece compania nu dorea complexitatea unui computer care gestionează ieșirea motorului electric pe doi ași. Camionul va veni cu un diferenţial central cu alunecare limitată, diferenţiale cu alunecare limitată pe ambele axe vor fi opţionale. Garanția la sol de aproape 19 inchi și protuberanțe scurte se traduc într-un unghi de apropiere de 84 de grade în sus, un unghi de plecare de 51 de grade, un unghi de rupere de 31,6 grade și o capacitate de vad de 31, 5 inci.

Aceeași simplitate este exprimată peste tot. Toată sticlă este plată, pentru o reparație ușoară. Grupul de instrumente este un ecran mic și câteva comutatoare. Luminile de producție arată ca unități prototip folosite în mod normal pentru a ascunde luminile de producție. Există o podea din placaj în spațiul de încărcare pătrat, dimensionată pentru a înghiți un europalet de 47 de inci pe 32 de inci. Interiorul poate fi spalat. Nu există franci, motorul cu flux axial și electronica de putere sunt poziționate acolo unde merge în mod normal motorul, dar mai sunt două compartimente de depozitare deasupra arcurilor roților din față. Angajamentul față de funcționalitatea și inginerie simplă și dovedită este explicat de Munro, care urmărește o durată de viață de 50 de ani pentru MK_1, ceea ce înseamnă că carcasa ar dura mult mai mult decât durata de viață a unui sistem de propulsie electric.

Când vine vorba de manipularea unei încărcături, MK_1 este evaluat pentru o sarcină utilă de 2.204 de lire și 7.716 de lire de remorcare. Proprietarii care știu că intenționează să tracteze mult pot alege arcuri pneumatice care îmbunătățesc stabilitatea la remorcare.

Planul este de a începe cu SUV-ul cu cinci uși și cinci locuri pe un ampatament de 130 de inci, asamblarea manuală a 50 de unități anul viitor. În Marea Britanie, prețurile vor începe de la 49.995 GBP fără TVA, puțin peste 61.350 USD. Unele dintre loturile inițiale vor trece prin apă pentru testare în SUA și Canada. În 2024, Munro plănuiește să se mute într-o fabrică dedicată din Glasgow și să construiască 250 de unități, cu ochii către producția anuală de 2.500 de unități pe trei stiluri de caroserie, a doua un pick-up. Compania acceptă depozite și spune că potențialii cumpărători au plasat comenzi și din Dubai.

Videoclip înrudit:

Sursa: www.autoblog.com

Citește și