Națiunile europene concurează pentru fabricile chinezești de vehicule electrice și locurile de muncă, chiar dacă UE analizează tarifele vamale

MILAN – Guvernele europene se pot teme de vehiculele electrice chinezești de buget care le inundă piețele, dar, de asemenea, concurează cu înverșunare pentru o parte din investițiile în producție și locurile de muncă pe care le aduc noii concurenți.

În timp ce Uniunea Europeană investighează subvențiile auto din China și ia în considerare tarifele la importuri, guvernele naționale din întregul bloc își agită propriile stimulente pentru a atrage producătorii auto chinezi care doresc să construiască fabrici europene.

Costurile de producție pentru producătorii chinezi de vehicule electrice, inclusiv BYD, Chery Automobile și compania de stat SAIC Motor, sunt mult mai mici acasă, dar cu toate acestea sunt totuși dornici să se stabilească în Europa pentru a-și construi mărcile și pentru a economisi pe transportul maritim și eventualele tarife, a declarat Gianluca Di Loreto, partener la firma de consultanță Bain & Company.

„Producătorii chinezi de automobile știu că mașinile lor trebuie să fie percepute ca fiind europene dacă vor să susțină interesul clienților europeni”, a spus el. „Acest lucru înseamnă să producă în Europa”.

Decizia UE privind tarifele vamale este așteptată săptămâna aceasta. Pe de o parte, taxele de import ar putea ajuta producătorii auto europeni să concureze mai bine cu omologii lor chinezi, dar ar putea, de asemenea, să stimuleze producătorii auto chinezi care investesc deja masiv, și pe termen lung, în Europa.

Vânzările de automobile de marcă chineză au reprezentat 4% din piața europeană anul trecut și se preconizează că vor ajunge la 7% până în 2028, potrivit firmei de consultanță AlixPartners.

Ungaria, care a produs aproximativ 500.000 de vehicule în 2023, a asigurat prima investiție într-o fabrică europeană a unui producător auto chinez, anunțată anul trecut de gigantul BYD, care are în vedere și o a doua fabrică europeană în 2025.

Budapesta negociază, de asemenea, cu Great Wall Motor pentru prima sa uzină europeană, a relatat presa locală, țara oferind bani pentru crearea de locuri de muncă, scutiri de taxe și reglementări relaxate în zonele vizate pentru a atrage investiții străine.

Ungaria a cheltuit peste un miliard de dolari în ultimii ani pentru a sprijini noile fabrici de baterii ale grupurilor sud-coreene SK On și Samsung SDI și fabrica planificată de gigantul chinez al bateriilor CATL.

Reprezentanții BYD, Great Wall și ai Ungariei nu au răspuns la solicitările de comentarii.

Compania chineză Leapmotor va utiliza capacitățile existente ale partenerului franco-italian Stellantis, Reuters anunțând că cei doi au ales ca bază de producție uzina Tychy din Polonia.

Polonia are o serie de programe care susțin în prezent investiții de peste 10 miliarde de dolari, a declarat pentru Reuters Ministerul Dezvoltării și Tehnologiei din această țară, inclusiv unul care favorizează tranziția către o economie netă zero și un altul care oferă reduceri ale impozitului pe profit, de până la 50% în regiunile cu șomaj ridicat.

Spania și Italia sunt în cursă

Spania, a doua țară producătoare de automobile din Europa, după Germania, a obținut o investiție din partea Chery, care va începe producția în trimestrul al patrulea la o fostă unitate Nissan din Barcelona, împreună cu un partener local.

Se așteaptă ca Chery să beneficieze de programul spaniol de 3,7 miliarde de euro lansat în 2020 pentru a atrage fabrici de vehicule electrice și de baterii.

Grupul chinez Envision Group a primit deja stimulente în valoare de 300 de milioane de euro în cadrul acestui program pentru o fabrică de baterii de 2,5 miliarde de euro care va crea 3.000 de locuri de muncă. Spania ar putea găzdui, de asemenea, cea de-a patra gigafabrică planificată de Stellantis în Europa, cu CATL.

Chery plănuiește o a doua fabrică, mai mare, în Europa, a declarat pentru Reuters o sursă care cunoaște planurile companiei, și a purtat discuții cu guverne, inclusiv cu Roma, care dorește să atragă un al doilea producător auto pentru a rivaliza cu Stellantis, producătorul Fiat.

Italia poate apela la fondul său național pentru industria auto, în valoare de 6 miliarde de euro în perioada 2025-2030, pentru stimulente atât pentru cumpărătorii de automobile, cât și pentru producători. Dongfeng din China se numără printre alți câțiva producători auto care au purtat discuții de investiții cu Roma.

Ministerul Industriei din Italia a refuzat să comenteze. Dongfeng și Chery nu au răspuns la solicitările de comentarii.

SAIC, proprietar al venerabilei mărci MG, intenționează să construiască două uzine în Europa, au declarat pentru Reuters două surse familiare cu acest subiect.

Prima, bazată pe o instalație existentă, ar putea fi anunțată încă din iulie și ar urma să utilizeze o tehnică de asamblare în kit, vizând o producție anuală de până la 50.000 de vehicule, a declarat una dintre surse. Cea de-a doua uzină europeană a SAIC ar urma să fie construită de la zero și să producă până la 200.000 de vehicule anual, a adăugat sursa.

Germania, Italia, Spania și Ungaria s-au aflat pe lista scurtă de locații ale SAIC, a precizat sursa.

SAIC nu a răspuns la o solicitare de comentarii.

Controlul costurilor în Europa

În Europa, producătorii chinezi de automobile se confruntă cu costuri mai mari pentru orice, de la forța de muncă la energie și la respectarea reglementărilor.

Dar costurile pentru exportul de mașini fabricate în China se pot aduna rapid și pot amenința marjele deja reduse.

Bain & Di Loreto de la Bain & Company a declarat că o mașină de 15.000 de euro produsă în China necesită costuri de transport și logistică între 500 și 3.000 de euro.

Producătorii chinezi de automobile ar putea găsi costurile forței de muncă din nordul Europei prea ridicate pentru o producție competitivă, a spus Di Loreto, în timp ce, mai la sud, Italia sau Spania oferă un echilibru între costuri mai mici ale forței de muncă și standarde de producție relativ ridicate – deosebit de importante pentru vehiculele premium.

Pentru vehiculele cu costuri mai mici, a spus Di Loreto, locațiile atractive includ Europa de Est și Turcia, care produce în prezent aproximativ 1,5 milioane de mașini anual, în principal pentru UE, și a purtat discuții cu BYD, Chery, SAIC și Great Wall.

Uniunea vamală a Turciei cu UE și acordurile de liber schimb cu țările din afara UE garantează exporturi de vehicule și componente fără taxe vamale.