Noile EV-uri radicale ale Honda ar putea ajuta la fabricarea unor Accords mai bune

30

Honda Ohio EV Hub va începe să producă EV-uri la sfârșitul anului 2025 pe platforma seriei 0
Producția va include Acura RSX, Honda 0 SUV, Honda 0 Saloon și Afeela 1
Modelele EV, hibride și pe benzină vor fi combinate pe o singură linie de asamblare din Marysville
Procesele introduse pentru EV-uri se vor aplica și modelelor ICE, făcându-le și pe acestea mai bune

În ultimii câțiva ani, un roller coaster al ofertei de vehicule electrice și al cererii de pe piață, însoțit de o schimbare radicală a măsurilor de reglementare, a creat un nou tip de provocare pentru producătorii de automobile: cât de mult și cât de repede să se angajeze în fabrici dedicate vehiculelor electrice.

Honda continuă să țintească vânzări de 100% de vehicule electrice până în 2040 și să aibă „impact zero asupra mediului” până în 2050. Anterior, a preconizat vânzări de 40 % de vehicule electrice în America de Nord până în 2030. Între timp, hibrizii reprezintă 50% din vânzările de Honda Accord în SUA, iar în ultimele luni Honda a recunoscut că este greu de prezis traiectoria mixului de vehicule pe drumul către vehiculele complet electrice.

Pentru a reconcilia toate acestea, Honda s-a pregătit prin adoptarea unui nou model de fabricație atât a vehiculelor electrice, cât și a modelelor pe benzină, toate pe aceeași linie de producție. Această schimbare radicală a modului în care produce vehicule ar putea menține cea mai veche uzină de asamblare din SUA, cea din Marysville, Ohio, deschisă în 1982, la capacitate maximă, indiferent de ceea ce prezintă piața.

După cum a confirmat Honda în aprilie anul trecut, Marysville va aduce cu adevărat producătorul auto la punctul de producție în masă a vehiculelor electrice în America de Nord, cu un asterisc mare. Are capacitatea de a produce sute de vehicule electrice pe zi sau multe sute de modele pe benzină – în funcție de cerere.

Marysville este una dintre cele patru unități care vor constitui ceea ce Honda numește Ohio EV Hub – inclusiv uzina de motoare Anna și uzina auto East Liberty, toate aflate la mai puțin de 80 km una de cealaltă, precum și o uzină de baterii în parteneriat între Honda și LG Energy Solution în apropiere de Jeffersonville, Ohio. Lăsând la o parte fabrica de baterii, Honda spune că include o investiție de peste 1 miliard de dolari în cele trei facilități, în reproiectarea procesului de producție pentru a putea realiza modele ICE, hibride și EV pe aceeași linie de producție.

Investiția în fabricile din Ohio marchează debutul global al schimbărilor în modul de fabricare a vehiculelor, expertiza urmând să fie împărtășită în întreaga Americă de Nord. Și, potrivit Honda, obiectivul este de a stabili un standard global pentru producția de vehicule electrice Honda.

Acura Performance EV concept – RSX

Honda 0 SUV prototip

Honda 0 SUV prototip

Honda 0 Saloon prototip

Honda 0 Saloon prototip

Honda urmează să înceapă producția de vehicule electrice la sfârșitul anului 2025 la Ohio EV Hub, începând cu Acura RSX EV. Vehiculele electrice marca Honda bazate pe prototipurile Honda 0 SUV și Honda 0 Saloon vor ajunge la scurt timp după aceea, ambele în 2026.

Acestea sunt trei modele. Va exista, de asemenea, un al patrulea model care va fi lansat aproximativ în același timp cu cele două modele Honda: Afeela 1, produsul Sony Honda Mobility (SHM) al unui joint venture între Sony și Honda. SHM a confirmat luna trecută la CES din Las Vegas că livrările modelului Afeela 1, în valoare de 89.900 de dolari, vor începe la jumătatea anului 2026.

Afeela 1

Afeela 1

Modelele Honda EV, hibride și pe benzină, pe aceeași linie

La Marysville, săptămâna trecută, Green Car Reports a avut ocazia să vadă această mare schimbare în desfășurare. Honda a optat pentru combinarea celor două linii de asamblare într-un singur concept de fabrică de asamblare flexibilă. Proiectul a fost de trei ani în spatele scenei, iar Honda a anunțat proiectul specific uzinei în martie 2023.

Uzina producea anterior Acura Integra și TLX pe o linie, în timp ce Accord era produs pe cealaltă linie. Fără a întrerupe fluxul de producție (și mutând temporar producția Accord la un moment dat), acest lucru a implicat o serie de tranziții, spațiul adăugat permițând o linie mult mai largă, cu o nouă strategie de subansamblare care să permită procese pe care EV-urile le necesită și modelele pe benzină nu – și viceversa.

Asamblarea Honda Accord la Marysville

Asamblarea Honda Accord la Marysville

Mike Fischer, liderul proiectului Honda EV pentru America de Nord, a explicat pentru GCR că această transformare a instalațiilor din Ohio este probabil cea mai importantă fundație pentru producția Honda în viitor, deoarece arată modul în care Honda poate menține nu doar flexibilitatea producției, ci și flexibilitatea în ceea ce privește modul în care își continuă proiectarea și designul vehiculelor. Vehiculele BEV și ICE pot rămâne optimizate pentru punctele lor forte respective și niciuna dintre ele nu va fi împiedicată în procesul de producție.

Potrivit lui Fischer, care a condus lansarea producției modelului Accord 2013, care a necesitat unele schimbări la uzină din cauza modificărilor tehnice extinse, cum ar fi o structură cu montanți, o transmisie automată CVT și versiuni hibride disponibile, Honda păstrează timpul total de fabricație exact la fel după schimbarea liniei. Viitoarele modele BEV și subansamblele acestora vor necesita „puțin” mai mult timp de construcție decât actualul Accord, a spus el, adăugând că există încă oportunități de optimizare și că ar trebui să fie la fel sau poate un pic mai puțin.

Între timp, se accelerează ritmul pe acea linie, astfel încât producția totală a fabricii ar putea atinge vârful anterior de producție de aproximativ 950 de vehicule pe zi, sau o capacitate anuală de 220 000 de la două linii.

Nu a fost o sarcină ușoară. Viitoarele vehicule electrice, pe care le-am prezentat în avanpremieră în octombrie cu un prototip Honda Seria 0, vor avea foarte puține în comun cu vehiculele Honda pe benzină și vor fi fundamental diferite pentru mulți ani. Honda nu intenționează să fuzioneze structurile caroseriei sau platformele vehiculelor între modelele sale pe benzină și cele hibride.

Carcase baterie Honda Seria 0

Carcase baterie Honda Seria 0

Honda însămânțează viitorul cu pâinea și untul său

De la proporțiile concept-car-ului la interfața Asimo OS de ultimă generație, la comutatoarele și afișajele complet noi, la nevoile de calibrare ale sistemului lor de conducere automată de nivel 3 și la tot ceea ce se află sub acestea, este foarte greu să găsești puncte comune. În timp ce structura lui Accord este în principal din oțel, EV-urile vor fi construite pe o structură a caroseriei axată pe aluminiu, pachetul de baterii din aluminiu fiind o piesă integrantă. Acestea au fost proiectate cu priorități diferite – astfel încât să aibă proeminențe scurte și cabine eficiente, cu traiectorii de forță proiectate fără a ține cont de un motor în față, eliminând nevoia de traverse înalte ale capotei și trimițând traiectorii de forță către bare laterale groase.

Astfel, a fost creată o serie de linii de subansamblare care ar putea gestiona toate diferențele dintre modul în care este asamblat un EV și modul în care este asamblat un vehicul pe benzină sau hibrid – și a fost lărgită calea de acces pentru aceste subansambluri și pentru piese și componente.

Honda a trebuit să își modernizeze suporturile de vehicule pentru vehiculele electrice mai grele, să își reproiecteze mașinile de transport de persoane de-a lungul liniei pentru o ergonomie mai bună și a trebuit să conceapă roboți care să aplice umplutură termică pentru goluri pe pachetul de pe linia de vehicule. De asemenea, a trebuit să conceapă un proces pentru asamblarea pachetului de baterii în sine – inclusiv instalarea de celule de la fabrica de baterii Honda-LG din apropiere – și pentru instalarea pachetului de baterii în vehicul (mai jos).

Pentru structurile caroseriei noilor vehicule electrice, Honda trece la o tehnologie de sudare CDC – o premieră mondială, care utilizează impulsuri mai degrabă decât un curent constant pentru a ajuta la realizarea unei structuri mai ușoare și mai rezistente. Dacă vă așteptați la focuri de artificii de scântei la stațiile de sudură, pare fără incidente.

Honda Accords trece prin inspecție - Marysville OH

Honda Accords trece prin inspecție – Marysville OH

Vehiculele ICE și hibride trec prin zona pachetului de baterii EV fără a se opri, în timp ce vehiculele EV pot trece prin unele dintre etapele pentru elemente precum sistemul de evacuare și instalarea sistemului de alimentare fără a se opri. Honda numește acest lucru „flexibilitate multi-platformă”. Și pentru a menține ritmul de producție al modelului Accord Hybrid, Honda a creat, de asemenea, o nouă zonă pentru asamblarea bateriilor hibride.

Celulele LG pouch umplu modulele care sunt instalate în pachetele de baterii ale EV-urilor pe linia Marysville, după cum am văzut demonstrația, dar Honda nu a confirmat încă capacitatea bateriei. Pachetul este menținut subțire prin strategia neobișnuită și inovatoare de răcire a Honda – cu jachete de apă prelucrate în carcasa pachetului în sine, permițând unor canale foarte subțiri de lichid de răcire să circule între acesta și un capac de jachetă care se potrivește peste el.

Carcasă baterie Honda Seria 0 - călire după turnare

Carcasă baterie Honda Seria 0 – călire după turnare

Baterie Honda Seria 0

Baterie Honda Seria 0

Sudarea prin frecare și agitare a jumătăților carcasei bateriei Honda Seria 0

Sudarea prin frecare și agitare a jumătăților carcasei bateriei Honda Seria 0

Fabrica de motoare Honda se orientează către baterii și poate motoare

Între timp, pachetele vor fi fabricate la mai puțin de o oră de mers cu mașina, la uzina de motoare Honda din Anna, unde Honda își asumă o provocare similară: fabricarea unora dintre componentele cheie ale pachetului de baterii și ale grupului motopropulsor pentru Seria 0, fără a întrerupe producția pentru gama de motoare – inclusiv cele cu patru cilindri cu ciclu Atkinson pentru Accord Hybrid.

Honda a fabricat aproximativ 30 de milioane de motoare la Anna și are capacitatea de producție necesară pentru a produce mai mult de 4 800 de motoare pe zi. Motoarele electrice pentru vehiculele electrice, proiectate de Honda, dar construite în prezent de furnizorul captiv Hitachi Astemo, vor fi probabil aduse la Anna în cele din urmă, au declarat directorii.

Cu șase mașini de turnare sub presiune de 31 de picioare înălțime și 6.000 de lire sterline la Anna, Honda va „megastrona” carcasele pachetelor de baterii care urmează să intre în EV atât la Marysville, cât și la East Liberty. După cum subliniază Honda, este mai mare decât orice altceva care a fost turnat vreodată sub presiune.

Megacasting utilizează mai puțină energie decât gigacasting, iar procesul de turnare sub presiune reduce deșeurile, elimină necesitatea tratării termice și permite Honda să transfere energia utilizată în proces de la gaz la electricitate – reducând amprenta de CO2.

La vehiculele electrice Honda, acumulatorul este împărțit într-o secțiune din față și una din spate, cu un proces de sudare prin fricțiune – care unește puternic cele două piese fără să le topească – care leagă „îmbinarea cap la cap” dintre cele două secțiuni.

Înainte de prelucrare, pentru a se asigura că carcasele, care fac parte din structura EV-urilor, sunt conforme din punct de vedere dimensional – și, având în vedere forma, că au rămas plate – Honda a utilizat o nouă metodă de „fotogrammerie” care utilizează potențial peste 100 de camere care fac rapid o serie de fotografii ale piesei, reconciliind toate geometriile înregistrate.

Asamblarea componentelor Honda Accord Hybrid - Marysville, Ohio

Asamblarea componentelor Honda Accord Hybrid – Marysville, Ohio

Hondas de calitate superioară în urma renovării

După cum a sugerat Fischer din punct de vedere ingineresc, analiza meticuloasă a modului în care sunt construite vehiculele, care a intrat în acest proiect, a însemnat mai mult decât EV-uri pe aceeași linie plus mașini actualizate și robotică nouă. Viitoarele vehicule pe benzină, hibride și hibride plug-in vor beneficia de acest proiect într-o multitudine de moduri.

Tim Leopold, șeful proiectului BEV pentru uzina din Marysville, a declarat că, începând cu refacerea EV Hub, s-a introdus mai mult o abordare de tip „big data” a producției, care se extinde la modelele EV și pe benzină deopotrivă. A fost introdusă o abordare stratificată a calității, care este atât de extinsă încât conectează totul, de la feedback-ul de cuplu al uneltelor utilizate pentru strângerea șuruburilor la lucruri precum precizia dimensională a caroseriilor și modul în care componentele se potrivesc între ele.

„Putem fie să le urmărim, fie să le urmărim cu ajutorul datelor și să le controlăm până la un punct de blocare în care unitatea respectivă nu va putea trece în aval decât dacă primim un sistem care spune că este în regulă, am primit date bune”, a explicat Leopold. „Folosim vehiculele electrice ca o oportunitate de schimbare, dar, în același timp, această schimbare va ajuta omologul ICE sau hibrid, ceea ce este destul de interesant.”

Prototipul Honda Seria 0 și căsătoria pachetului de baterii - Ohio EV Hub

Prototipul Honda Seria 0 și căsătoria pachetului de baterii – Ohio EV Hub

Producția de vehicule electrice începe la sfârșitul anului 2025

Leopold a declarat că Marysville se află la doar aproximativ o lună distanță de realizarea așa-numitelor versiuni de „producție de probă” ale primelor EV-uri, după care – cu o mulțime de analize pe parcurs – va trece prin mai multe iterații în următoarele 10-11 luni, conducând la producția de masă.

Această abordare dependentă de piață, flexibilă, care nu ține cont de situație, este un element necesar pentru a rămâne competitiv în următorii 12-15 ani. O parte din drum ar putea deveni doar o chestiune de moment în care să se retragă modelele pe benzină. Nu am ajuns încă acolo.

Acum este vorba de dovedirea ideii în producția reală – un proiect pe care echipa din spatele acestuia se simte foarte încrezătoare că îl va duce în întreaga lume.

„Pot transpune acest lucru, îl pot transfera la oricare dintre operațiunile noastre de producție”, a declarat Fischer. „Cum să facem ICE, hibrid și BEV în general, împreună… S-a creat furtuna perfectă pentru ca noi să putem face acest lucru la două unități de la început, iar apoi se va extinde.”

Sursa: www.greencarreports.com

Citește și