Nu vă bazați pe luminile de frână EV pentru a comunica regenerarea frânelor

Unele EV-uri nu își aprind luminile de frână atunci când folosesc frânarea regenerativă, a constatat Consumer Reports într-un test recent.

Frânarea regenerativă permite șoferilor să decelerați (și să încărcați momentan bateria) fără a folosi pedala de frână, ceea ce poate însemna, de asemenea, că nu este în concordanță cu luminile de frână, a constatat CR într-un test al EV-urilor de la Genesis, Hyundai, Kia și Mercedes-Benz.

O parte a problemei este că, atunci când se bazează pe o frânare regenerativă mai puternică, cunoscută și sub numele de conducere cu o singură pedală, șoferii mențin adesea o presiune ușoară pe pedala de accelerație pentru a netezi tranziția între accelerare și decelerare, a constatat CR. Iar unele vehicule electrice nu aprinde luminile de frână decât dacă șoferul ia complet piciorul de pe accelerație.

De asemenea, reglementările federale nu acoperă utilizarea luminilor de frână în cazul frânării regenerative. După cum notează CR, Standardul federal de siguranță pentru autovehicule (FMVSS) numărul 108, care acoperă luminile de frână, prevede că acestea trebuie să fie activate la aplicarea frânelor de serviciu (adică frânele de fricțiune), dar nu cere ca luminile de frână să fie activate atunci când frânele de serviciu nu sunt folosite. Nu interzice utilizarea luminilor de frână atunci când vehiculul decelera prin alte mijloace, dar nici nu impune acest lucru.

CR a observat pentru prima dată această problemă în 2014 cu o mașină de testare BMW i3, dar a apărut din nou în timpul testelor unor EV-uri mai recente. Testatorii au constatat că un Hyundai Ioniq 5 2022 Hyundai Ioniq 5 ar putea fi adus la o „oprire aproape completă” fără ca luminile de frână să se aprindă, atâta timp cât șoferul a menținut o presiune ușoară pe pedala de accelerație.

Testerii au văzut aceleași rezultate în EV-uri de la alte mărci deținute de Hyundai, inclusiv un Genesis GV60 și un GV70 electrificat 2023, un Kia EV6 2022 și un Kia Niro EV 2023. Atât Ioniq 5, cât și Kia EV6 au un comportament de frânare regenerativă comparabil – deși sunt stilizate foarte diferit. Hyundai Ioniq 6 nu pare să fi prezentat același comportament.

2023 Mercedes-Benz EQE 350+ 2023

Modelele Mercedes-Benz EQ în modul Strong Recuperation (cel mai înalt nivel de regenerare) au prezentat un comportament și mai ciudat. Pe măsură ce viteza a scăzut la aproximativ 8 km/h și rata de decelerare a scăzut pentru a oferi o oprire mai lină, testerii au constatat că luminile de frână s-au stins, aprinzându-se din nou după aproximativ 15 secunde. Un purtător de cuvânt al Mercedes, citat în raportul CR, a declarat că luminile de frână în cauză au respectat reglementările, menționând că luminile nu sunt necesare atunci când vehiculul este staționat și pedala de frână nu este apăsată.

Frânarea regenerativă funcțională a fost folosită pentru prima dată în anii 1960 în American Motors Amitron, dar nu a devenit frecvent utilizată până când hibrizii și EV-urile au devenit mainstream. Producătorii de automobile au încă opinii diferite cu privire la frânarea regenerativă, unii optând pentru o regenerare puternică, subliniind că este mai puțin eficientă decât mersul în coastă în anumite situații și invită la o conducere neuniformă.

Vehiculele Tesla nu au avut niciodată frânare regenerativă extremă mai devreme, iar BMW i3 a fost primul model pe care Green Car Reports l-a întâlnit cu regenerare foarte agresivă, ceea ce însemna că se putea conduce pe distanțe lungi fără a atinge pedala de frână. Această abordare probabil că nu va dispărea. Producătorii auto au luat în considerare chiar un viitor în care plăcuțele de fricțiune ar putea fi eliminate complet.