
NYC a avut taxiuri electrice în anii ’90 – în anii 1890, adică…
Flota emblematică de taxiuri din New York City a inclus cândva câteva vehicule electrice, dar trebuie să te uiți în urmă cu mai mult de un secol pentru a le găsi.
După cum explică National Geographic într-un articol recent, taxiurile electrice au avut un scurt moment de popularitate în oraș în anii 1890. Flota a crescut rapid de la o duzină de vehicule în 1897 la peste 100 în 1899. Este o reamintire importantă a faptului că mașinile electrice cu baterii nu sunt o invenție nouă. Tehnologia s-a schimbat semnificativ, dar multe dintre calitățile care fac ca vehiculele electrice să fie atractive au rămas constante de-a lungul timpului.
Un model din secolul al XIX-lea, numit Electrobat, a fost considerat ideal pentru serviciul de taxi datorită accelerației rapide și a lipsei de zgomot, potrivit National Geographic. Cuplul instantaneu al motoarelor electrice și lipsa zgomotului produs de eșapament au creat, de asemenea, mulți entuziaști moderni ai EV-urilor.
Mașina electrică Nissan Leaf 2013 testată ca taxi în New York, aprilie 2013
Cu toate acestea, taxiurile electrice sunt, de asemenea, responsabile pentru două premiere istorice nefericite. În mai 1899, șoferul de taxi Jason German ar fi devenit primul conducător de automobil arestat pentru depășirea vitezei, după ce a fost înregistrat cu o viteză amețitoare de 12 mile pe oră pe Lexington Avenue din Manhattan.
În același an, un alt șofer de taxi a lovit o persoană în ceea ce se consideră a fi primul accident mortal de pietoni în care a fost implicat un automobil. Îngrijorările legate de faptul că pietonii ar putea să nu audă mașinile electrice silențioase au reapărut în anii 2010, ceea ce a dus la adoptarea unor reglementări care impun ca alertele sonore pentru pietoni să fie montate atât pe vehiculele electrice, cât și pe cele hibride.
Taxiurile electrice din New York din anii 1890 au fost un produs al epocii timpurii și experimentale a automobilului, când energia electrică concura atât cu cea cu combustie internă, cât și cu cea cu aburi. Atât mașinile cu aburi, cât și cele electrice au fost relativ populare până când mașinile pe benzină și infrastructura de alimentare cu combustibil au devenit suficient de fiabile pentru a prelua un avans clar în ceea ce privește confortul.

Primul Nissan NV200 New York
Pe măsură ce vehiculele electrice au reapărut ca o alternativă viabilă la cele cu combustie internă în anii 2010, orașul New York s-a gândit să le readucă în circulație. Consiliul municipal a început să facă presiuni pentru taxiuri electrice în jurul anului 2012, dar preocupările legate de încărcare i-au determinat pe oficiali să ia în considerare în schimb taxiurile hibride. Nefericitul proiect „Taxi of Tomorrow”, care urmărea să consacre furgoneta Nissan NV200 ca taxi implicit din New York, era, de asemenea, în curs de implementare în această perioadă, dar fără a se discuta despre versiuni hibride sau complet electrice ale taxiului.
Nissan nu a reușit niciodată să obțină un monopol asupra taxiurilor din New York cu NV200. În prezent, flota dispune de o mulțime de vehicule hibride, precum și de unele vehicule electrice, deși acestea din urmă ar putea fi mai puțin atractive pentru operatorii de taxi acum că o propunere de scutire a vehiculelor electrice de la noua taxă de congestionare a orașului pare să fi căzut.
De asemenea, nu este clar, sub actuala administrație a primarului Eric Adams, cât de mult progres face New York-ul în vederea atingerii obiectivului stabilit de fostul primar Bill de Blasio într-un ordin executiv de a face ca toate vehiculele municipale din New York să fie electrice până în 2040.
Sursa: www.greencarreports.com