PHEV-urile nu sunt conectate atât de des pe cât presupun autoritățile de reglementare

124

Potrivit unui nou studiu al Consiliului Internațional pentru Transport Curat (ICCT), hibrizii plug-in obțin beneficiul maxim al emisiilor doar atunci când sunt conectați zilnic la priză și acest lucru nu se întâmplă atât de des pe cât presupun autoritățile de reglementare. regulile de emisie.

Pe baza datelor privind economia de combustibil raportate de site-ul Fuelly.com și a datelor privind kilometrajul în afara motorului colectate de Biroul de Reparații Auto din California (BAR), studiul a constatat că milele electrice din lumea reală conduse de plug-in-uri hibride pot fi de 25% – Cu 65% mai mic și consumul de combustibil cu 42%-67% mai mare decât etichetele adezive aprobate de EPA.

Conducerea electrică hibridă plug-in comparativ cu evaluările de autonomie electrică EPA (din studiul ICCT)

Șoferii trebuie să maximizeze numărul de mile electrice conectându-se frecvent, dar, spre deosebire de mașinile electrice, încărcarea nu este obligatorie. Hibrizii plug-in pot fi conduși în continuare numai cu benzină, ceea ce se poate dovedi mai convenabil pentru șoferi, dar crește și consumul de combustibil. Este posibil ca utilizatorii primii să aibă mai mult acces la încărcare, în timp ce nu se poate presupune că utilizatorii obișnuiți se conectează atât de des, a concluzionat studiul.

Pentru a remedia acest lucru, ICCT recomandă analizarea milelor electrice reale parcurse pentru a informa deciziile de reglementare, argumentând că EPA ar putea genera aceste date „prin cerințele de raportare a diagnosticului la bord”.

ICCT recomandă, de asemenea, stabilirea cerințelor minime de autonomie electrică pentru hibridele plug-in, similare cu cerințele de autonomie din California pentru creditele pentru vehicule cu emisii zero în conformitate cu standardul Advanced Clean Cars II. Viitoarele reglementări din California vor impune hibride plug-in de 50 de mile pe baza anumitor cicluri de testare, ceea ce ar putea duce la o gamă de opțiuni de piață care oferă în vecinătatea a 40 de mile electrice sau mai mult, ceva doar o mână de hibrid plug-in în modul în care Toyota RAV4 Prime oferă astăzi.

2023 Kia Niro Plug-in Hybrid

2023 Kia Niro Plug-in Hybrid

Analiștii au sugerat, de asemenea, cerințe precum puterea electrică minimă și performanța pe vreme rece, dimensiunea maximă a rezervorului de benzină și capacitatea obligatorie de încărcare rapidă care ar împinge și mai mult hibrizii plug-in în direcția electrică.

Aceasta nu este prima analiză care pune la îndoială avantajul de emisii al hibridelor plug-in. Un raport al grupului de mediu Transport & Environment din 2020 a constatat că emisiile reale de la hibrizii plug-in din Europa sunt, de asemenea, semnificativ mai mari decât estimările oficiale. Autoritățile europene de reglementare s-au gândit de atunci să pună capăt erei hibridului plug-in pentru a se concentra pe mașinile complet electrice.

În SUA, cumpărătorii au acum o mulțime de opțiuni hibride plug-in, în special de la Volvo, care elimină motoarele pe benzină autonome din gama sa pentru 2023. Consumer Reports a mai descoperit că hibrizii plug-in, împreună cu hibrizii , sunt considerați a fi să fie mai fiabile decât vehiculele electrice.

Sursa: www.greencarreports.com

Citește și