Pick-up-ul electric cu rază RAM extinsă pentru a depăși reglementările

Stellantis electrizează camioanele într-un mod diferit decât Ford sau GM. În loc să lanseze doar o linie de camioane electrice cu baterie completă pentru a continua să se vândă alături de modelele sale pe benzină, va produce, de asemenea, un camion electric Ram cu autonomie extinsă pentru a se potrivi unui punct de mijloc care ar putea face mai mulți oameni să se conecteze.

Într-o sesiune de întrebări și răspunsuri de săptămâna trecută la CES, imediat după dezvăluirea conceptului Ram 1500 Revolution BEV și o confirmare a camionului cu rază extinsă, Green Car Reports l-a întrebat pe CEO-ul Stellantis, Carlos Tavares, cum se potrivește un astfel de model în comparație cu noile reglementări mai stricte. din California și EPA.

Răspunsul CEO-ului nu a dezvăluit nimic despre camion, dar a ajuns la un punct clar: face parte dintr-un plan de a mișca rapid.

„Ceea ce vedem în întreaga lume este că nu poți aștepta reglementări; trebuie să alergăm mai repede decât regulamentul”, a spus Tavares.

Aceasta este o schimbare majoră a predecesorului lui Stellantis, Fiat Chrysler Automobiles, care a decis să plătească amenzi pentru că nu a îndeplinit obiectivele de economie de combustibil în SUA și a cheltuit sute de milioane de dolari cumpărând credite de emisii de la Tesla pentru a se conforma în Europa.

CEO-ul a continuat cu o verificare a realității: „Va fi un moment în care ați putea pune întrebarea: am putea, ar trebui să permitem această operațiune să funcționeze dacă nu sunt neutre în carbon?”

„Deci nu este vorba doar de etică, nu este vorba doar de a face lucrurile potrivite pentru planetă”, a adăugat Tavares. „De asemenea, este vorba despre anticiparea oricărui tip de reglementare care este complet dogmatică pe acest front”.

Tavares a subliniat reglementările Euro 7 și modul în care autoritățile de reglementare nu au reușit să urmeze conducerea experților cu privire la cât de repede ar putea reacționa industria și a acordat companiilor un timp atât de scurt pentru a se conforma. În acest moment, spune el, a încetat să facă lobby și pur și simplu încearcă să depășească autoritățile de reglementare.

„Concluzia pe care o trag este că trebuie doar să ne mișcăm repede”, a spus Tavares.

Vehiculele electrice sunt mai scumpe

Mișcarea rapidă devine complicată pentru Stellantis, care are 14 mărci de vehicule și două mărci de mobilitate, toate cu piețe și puncte de preț diferite.

Tavares a subliniat că construirea de vehicule electrice încă costă cu 40% mai mult decât vehiculele echivalente cu ardere internă.

Mărcile Stellantis – 2023

Asta îi lasă pe producătorii auto la nivel mondial cu amprente mari de producție, cum ar fi Stellantis, cu o dilemă.

„Nu poți transmite acel procent consumatorului; este prea sus și vei pierde”, a spus Tavares. „Cealaltă direcție este că vindeți în pierdere pentru a proteja accesibilitatea și trebuie să vă restructurați afacerea. Directie gresita.”

„Deci, singura direcție rămasă este să absorbi 40% din costurile suplimentare cât mai repede posibil, astfel încât să poți proteja sustenabilitatea afacerii tale, protejând în același timp marjele premium”, a explicat Tavares. „Și, în același timp, protejați accesibilitatea pentru clasele de mijloc pentru a putea achiziționa volume semnificative de vehicule electrice, care vor ajuta apoi la remedierea încălzirii globale.”

Soluții pentru baterii: în câțiva ani

Tavares a sugerat că în această cursă de electrificare, producătorii auto se confruntă cu multiple probleme de producție legate de accesibilitatea vehiculelor, costurile de producție și structura costurilor bateriilor, care este indexată pe costul volatil al materiilor prime.

Directorul executiv a declarat anul trecut că costul suplimentar al producției de vehicule electrice este „dincolo de limitele” a ceea ce și-ar putea permite industria auto. Pe partea bateriei, situația nu s-a îmbunătățit semnificativ. Costurile globale ale bateriilor pentru vehiculele electrice au crescut cu 7% în 2022, rupând o tendință de lungă durată care arată îmbunătățiri previzibile ale accesibilității în fiecare an. Bloomberg New Energy Finance (BNEF), care alcătuiește indicele anual al costului bateriilor, nu se așteaptă ca costurile bateriilor să înceapă să scadă din nou până în 2024, când va deveni disponibilă mai multă capacitate de extragere și rafinare a litiului.

Stellantis își propune să dubleze densitatea de energie a bateriei

Unele dintre acestea ar putea fi rezolvate analizând bateriile în sine și greutatea acestora, a spus CEO-ul.

Privind la chimiile celulelor bateriei aflate în curs de dezvoltare, potențialul de a dubla densitatea de putere până la sfârșitul deceniului ar oferi progrese serioase.

Tavares a subliniat, de asemenea, viitoarea optimizare a bateriilor pentru vehicule electrice, omitând în întregime acumulatorul și luând abordarea platformei modulare la pasul următor.

Gata cu cutii, mergeți în stare solidă

„Astăzi, facem cutii și apoi înșurubăm cutiile pe cadru”, a spus el. „De departe, acest lucru nu este optimizat din punct de vedere al ingineriei, așa că va exista o etapă de progres în care vă împachetați modulele bateriei direct în platforma fizică, într-un mod care va fi mai eficient din perspectiva arhitecturii pură, cu mai puține compromisuri. la înălțimea vehiculului, de exemplu.

Când faci asta, a spus Tavares, vehiculele electrice cu aceeași autonomie ca un vehicul cu ardere internă cântăresc doar aproximativ 500 de lire sterline mai mult, ceea ce ajută la alte aspecte ale eficienței și randamentului.

Celule factoriale în stare solidă

Stellantis poate ajunge cumva acolo în câțiva ani. O cale potențială este investiția sa în compania de tehnologie a bateriilor cu stare solidă Factorial Energy, cu celule de producție ale acelei companii care ar putea oferi o creștere cu 50% a densității energetice încă din 2026.

Pe termen scurt, compania se va confrunta cu o serie de factori economici provocatori în 2023, a rezumat Tavares, pe măsură ce industria crește oferta și își revine din criza semiconductoarelor în timp ce se confruntă cu o inflație mai mare a costurilor și a activelor. „energie, în timp ce CEO-ul consideră că va exista o presiune reînnoită în scădere a prețurilor din partea pieței.

De ce nu facem mai întâi plasa mai verde?

Tavares consideră că energia curată este numitorul comun și că autoritățile de reglementare nu ascultă de producătorii de automobile și nu țin cont de ritmul în care rețeaua poate deveni mai ecologică în unele țări sau regiuni ale lumii.

„Secvența în care ar trebui să abordăm această problemă este destul de clară”, a subliniat el. „Începeți cu cea mai lungă și mai grea parte, care este energia, apoi asigurați-vă că investiți în infrastructură într-un mod coordonat cu cei care ar trebui să vândă vehicule electrice.”

În caz contrar, a spus el, veți vinde vehicule electrice scumpe în anumite părți ale lumii din necesitate de reglementare înainte de a avea infrastructura sau o cantitate semnificativă de energie curată.

După cum a subliniat Green Car Reports, acest lucru nu este deja cazul pe frontul energiei curate în SUA, având în vedere rețeaua. Marea majoritate a americanilor trăiesc acolo unde conducerea unui vehicul electric produce emisii mai mici decât conducerea unui vehicul pe benzină de 50 mpg, iar amortizarea este scurtă pentru emisiile suplimentare de CO2 pentru a construi vehiculul electric. O analiză UCS a F-150 Lightning de anul trecut a constatat că camionul electric are echivalentul emisiilor unei mașini pe benzină de 85 mpg.

Conceptul Ram 1500 Revolution BEV

Camionul cu rază de acțiune extinsă a lui Ram va oferi o soluție și mai bună, una care îi va împinge pe șoferi la alimentarea cu priză în cea mai mare parte a timpului, dar va atenua anxietatea cu privire la capacitatea serioasă de remorcare și de transport care poate fi folosită ocazional. Acestea sunt întrebări la care nu se poate răspunde până când Ram nu dezvăluie acel camion în detaliu. Deocamdată, Ram este de așteptat să dezvăluie specificațiile pentru camionul complet electric în câteva luni, vânzările fiind așteptate în 2024. Așteaptă-te că camionul cu autonomie extinsă va sosi la scurt timp după aceea.