Planul de taxare a camioanelor din porturile californiene atrage investitori importanți

LOS ANGELES – Porturile maritime pline de viață ale Californiei, dominate de vase de containere masive și macarale înalte, pot părea un cadru improbabil pentru investitorii care caută să profite de revoluția „verde”.

Dar, datorită planului statului de a elimina treptat până în 2035 camioanele diesel grele care transportă containerele la nave și depozite, porturile au devenit punctul zero pentru investitorii care privesc spre viitor și care se aliniază pentru a construi stații de încărcare pentru semiremorcile electrice care vor servi în cele din urmă aceste porți comerciale.

Printre companiile care toarnă bani se numără firma imobiliară CBRE Group Group, gigantul de depozite Prologis Inc și managerul de investiții BlackRock Inc, care așteaptă o zi de plată atunci când camioanele de înlocuire vor fi utilizate pe scară largă.

Comisia pentru energie din California (CEC) estimează că statul va avea nevoie de 157.000 de încărcătoare pentru vehicule medii și grele până în 2030 pentru a susține o gamă largă de camioane – inclusiv aproximativ 30.000 de platforme de transport care transportă mărfuri din porturi. CEC a alocat 1,7 miliarde de dolari pentru a construi aceste încărcătoare și estimează că există deja 1.000 de încărcătoare utilizate de camioane și autobuze.

Statele Unite au fost mai lente în adoptarea vehiculelor electrice, inclusiv a semiremorcilor electrice, decât Europa și Asia. Transportul de marfă, sau transportul de marfă dintr-un port maritim la o destinație, este sectorul cel mai potrivit pentru a începe să reducă acest decalaj. Acest lucru se datorează faptului că drumurile dus-întors mai scurte și mai previzibile din acest tip de transport se potrivesc cu capacitatea bateriilor de pe platformele sau camioanele de transport existente, care pot fi încărcate peste noapte în curțile companiilor, mai degrabă decât cu încărcătoare rapide pe autostradă, care necesită mai multă energie și infrastructură.

„Provocarea este terenul și energia”, a declarat Rob Shaw, director general al infrastructurii private la CBRE Investment Management.

Startup-ul Forum Mobility, cu sediul în Oakland, California, a anunțat în ianuarie un joint-venture de 400 de milioane de dolari cu CBRE Investment Management și Homecoming Capital pentru a construi o infrastructură de încărcare electrică pentru a sprijini industria de transport de marfă. Între timp, BlackRock face parte dintr-un alt grup care investește 650 de milioane de dolari pentru a construi încărcătoare de-a lungul rutelor de marfă.

Cel mai aglomerat complex portuar al națiunii din Los Angeles și Long Beach are o serie de încărcătoare pentru camioane grele și medii pentru șoferii de camioane. Deoarece proprietățile imobiliare portuare sunt foarte scumpe, cele mai multe proiecte timpurii de încărcare a încărcăturilor de transport vor fi „în spatele gardului”, pe proprietatea companiilor de transport rutier, au spus experții.

OUL ȘI GĂINA

Impulsul dat de CBRE și de alți investitori imobiliari și de infrastructură ar putea ajuta la depășirea decalajului de adoptare a camioanelor electrice în Statele Unite, a declarat Henrik Holland, șeful global al Prologis Mobility. Camioanele electrice nu pot funcționa fără încărcătoare, dar nu are sens să construim încărcătoare dacă șoferii nu folosesc camioane electrice.

Prologis, cel mai mare proprietar de depozite din SUA, și-a creat afacerea de mobilitate pentru a instala încărcătoare de camioane electrice și panouri solare. Locatarii de depozite din coridorul de transport de marfă din sudul Californiei sunt supuși normelor privind aerul curat care le impun să compenseze poluarea produsă de camioanele care le vizitează instalațiile.

Prologis a pus deja un total de 38 încărcătoare cu două porturi duble de la producătorul suedez-elvețian ABB Ltd pe două proprietăți din zona Los Angeles pentru un depozit și o afacere de distribuție deținută de gigantul de transport maritim Maersk care trece la o flotă electrică.

„Un mariaj între infrastructura imobiliară și cea energetică” va fi necesar pentru a accelera tranziția către transportul rutier cu motoare electrice, a declarat Holland de la Prologis Mobility.

Înțepați de lipsa încărcătoarelor publice, marii producători de camioane electrice se implică în construirea infrastructurii necesare pentru a susține vânzările de camioane mari, dar va dura ceva timp.

„Timpii de realizare a proiectelor pentru încărcarea rapidă în depozite se măsoară în prezent în ani, în loc de săptămâni sau luni”, a declarat John O’Leary, CEO al Daimler Truck Holding AG Daimler Truck North America.

Producătorul de camioane electrice s-a alăturat cu BlackRock Renewable Power și NextEra Energy Resources într-un proiect de 650 de milioane de dolari pentru a construi puncte de încărcare de înaltă performanță pe rutele critice de transport de marfă din sudul Californiei, nord-estul SUA și Texas, locațiile marilor porturi maritime.

Mai mulți oficiali din industrie au declarat că permisele și aprobările pe partea de electrificare sunt un factor limitativ. Cu toate acestea, ei cred că vor exista suficiente încărcătoare pentru transportul portuar cu camioane până în 2035, deoarece proiectele sunt mai puțin complexe.

„2035 este de 12 ani … se pot face multe în acest timp”, a declarat consultantul de infrastructură Charlie Allcock.

JOC DE PUTERE

Oficialii din industrie sunt de acord că succesul proiectelor de încărcare a camioanelor comerciale nu depinde de generarea de energie, ci de conectarea site-urilor cu energia necesară.

„În acest moment, puteți comanda un vehicul, îl puteți fabrica din materii prime și apoi vi-l puteți livra mai repede decât durează în medie o extindere de linie”, a declarat Greg Sarvas, managerul programului de transport electric la Departamentul de Apă și Energie din Los Angeles, referindu-se la procesul de aducere a energiei electrice la un site.

A ajunge în fața cererii este dificil, deoarece autoritățile de reglementare în domeniul energiei cer companiilor energetice să construiască în funcție de nevoi și nu de previziuni, au declarat directorii de utilități.

„Acest lucru ne pune puțin în dificultate”, a declarat Chanel Parson, director de electrificare a clădirilor și a transportului la compania de utilități Southern California Edison, deținută de Edison International.

Instalarea liniilor de transmisie poate dura de la luni până la ani, au declarat directorii de utilități. Dincolo de asta, companiile de energie trebuie să se confrunte cu lipsa unor piese cheie, inclusiv a unor transformatoare și a unor echipamente de comutare.

Între timp, se caută site-uri cu exces de energie, cunoscute sub numele de „headroom”, pentru a găzdui proiecte de încărcătoare.

Președintele Hight Logistics, Rudy Diaz, a declarat că echipa Forum Mobility care a supravegheat proiectul său de încărcătoare electrice din Long Beach a găsit „un ac în carul cu fân”. Un chiriaș anterior, a spus el, instalase un panou de 800 de amperi pentru a face să funcționeze mașina de strâns fânul stricată din depozitul său.

Acel echipament defunct a fost cablat cu suficientă energie pentru 80% din prima fază a proiectului său de electrificare a transportului de marfă. Diaz a pus în funcțiune patru încărcătoare cu două porturi fabricate de Tellus Power Green în mai puțin de un an.

„Este o relicvă”, a spus Diaz despre bailerul prăfuit. „Binecuvântează chestia aia”.

Video conex: