Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid 2024 reprezintă o triplă amenințare

Cayenne Turbo E-Hybrid înlocuiește modelul Turbo nealimentat
Autonomie de până la 42 de mile, conform acestui indicator
Costul este de 148.550 $ pentru SUV, 153.050 $ pentru Coupe

Dacă doriți o mașină de lux, ați câștigat-o – dar să fim adulți. Este timpul să facem unele concesii eficienței.

Noul val de hibrizi plug-in are baterii mai mari și o autonomie electrică mai mare, susținută de alimentarea cu gaz. Aceștia vor permite o conducere zilnică pe bază de energie electrică, cu ajutorul benzinei atunci când este absolut necesar. Cum vi se pare acest compromis?

Încă mai avem loc pentru regretatul Chevy Volt. Toyota Plug-in RAV4 și Prius de astăzi, precum și o serie de alte modele, ocupă, de asemenea, cea mai mare parte a acestui loc. Dar pentru cei înstăriți, hibridul plug-in preferat ar putea semăna foarte mult – ascultați-mă – cu Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid.

De ce? Are abilitatea de a se comporta ca trei mașini diferite. Pe distanțe lungi de autostradă și pe rampele care duc la acestea, este un V-8 urlător care dă din colțuri. Este un vehicul utilitar inteligent care rulează în modul hibrid pentru a transporta acasă mobilă cu ambalaj plat și obiecte de lux din cutii mari. Și ascuns discret în același ambalaj unibody, este, de asemenea, o mașină plug-in, unul cu până la oriunde de la 24 la 42 mile de autonomie electrică pe robinet, în conformitate cu EPA și la indicatorul de pe modelul am condus în timpul sărbătorilor.

Porsche Cayenne E-Hybrid Turbo: un V-8 uluitor în viraje

Este la fel de frugal pe cât îl lăsați să fie, dar nu faceți nicio greșeală. Acest Cayenne își poartă inima V-8 pe mânecă în cea mai mare parte a timpului, mergând pe autostrăzi ca un hidroglisor propulsat de furie pură.

Sub capotă se află un sistem de propulsie musculos. Turbo E-Hybrid, pe care Porsche îl comercializează atât în varianta SUV, cât și în varianta „Coupe”, conectează o baterie litiu-ion de 25,9 kWh la un motor electric de 174 CP care se integrează cu un motor V8 biturbo de 4,0 litri și 591 CP pentru a genera 729 CP și 700 lb-ft de cuplu. Este atât de brutal de rapid, încât Porsche a renunțat la ediția Turbo simplă. Timpul de la 0 la 100 km/h este de 3,5 secunde și poate atinge o viteză maximă de 183 km/h – și o face cu atâta ușurință încât este ușor să arăți ca un idiot complet atunci când încerci să te integrezi în traficul în mișcare.

Condus pe o rampă de ieșire sau patru – este singura sursă de divertisment la volan aici, pe marginea Golfului Mexic – Cayenne se folosește de suspensia pneumatică cu două camere și două valve și de amortizarea continuă pentru a dansa ca și cum nu ar transporta mai mult de 5.000 de kilograme de sine. Echipat cu această configurație, precum și cu un sistem de vectorizare a cuplului și direcție pe axul spate, Cayenne Turbo E-Hybrid nu și-a trădat niciodată amortizarea excelentă, nici măcar pe anvelopele sport mari de 22 de inch. Porsche nu introduce prea multă rigiditate laterală, precum alte SUV-uri germane, ceea ce face ca acest Cayenne scump să fie relaxat atunci când trebuie – și nu foarte tensionat atunci când suspensia sa este rotită în modul Sport.

2025 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid test drive review

Porsche Cayenne E-Hybrid Turbo: Un transportor hibrid inteligent, de asemenea

Cayenne se ridică la înălțimea destinului său de SUV fără prea multe probleme, de asemenea. Se încordează la frâu în timp ce își îndeplinește lista de sarcini și treburi – dar le va face și le va face bine.

Stilul Coupe mai elegant reduce o parte din utilitatea inerentă a caroseriei sale, dar ambele Cayenne se pot întoarce, plia și aranja să ajungă acasă cu oamenii și încărcătura intacte. O serie de upgrade-uri îmbunătățesc confortul interior al modelului Cayenne, variind pe vehiculul meu de test de la scaunele sport din piele albă cu 18 direcții la încărcarea wireless a smartphone-urilor și o vopsea uimitoare de culoare teal colorată ca o furtună din Golf în timpul iernii.

Călătoria este una senină, iar pasagerii din față se pot simți confortabil foarte ușor. Un fleac, în sensul că scaunele sport standard ar putea fi prea constrânse pentru unele cadre mai largi, caz în care Porsche vinde scaune cu 14 direcții și perne mai plate. În scaunul sport de tip burrito, înconjurat de afișaje digitale și de un ecran tactil care accesează fără fir melodii disco și le transmite în întreaga cabină, nu am putut distinge un motiv pentru care aș alege un sedan convențional în locul modelului Cayenne, mai înalt, dar la fel de rafinat.

Scaunele din rândul al doilea suportă doi pasageri mari cu mult spațiu, în timp ce un al treilea ar trebui să fie aranjat și bine dispus. Dar atunci când aceștia nu sunt invitați și când spațiul interior este necesar în schimb pentru lucruri, Cayenne îndeplinește sarcina. SUV-ul Cayenne are un spațiu de încărcare de 27,5 picioare cub în spatele spătarelor scaunelor din spate, care se poate extinde la 60,3 picioare cub cu acestea rabatate. Acest spațiu este suficient de mare pentru a transporta acasă o nouă configurație de birou, livrată la un depozit din apropiere, fără nicio problemă, în timp ce o voce sintetică veselă ne îndruma spre ieșirea din parcare și spre brunch.

2025 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid test drive review

Porsche Cayenne E-Hybrid Turbo: EV skinflint

Nu toată lumea are nevoie de atât de multă putere, astfel încât Cayenne E-Hybrid sau Cayenne S E-Hybrid ar putea fi suficiente pentru majoritatea șoferilor care doresc o economie mai bună tot timpul. Cu toate acestea, în cazul meu specific de utilizare, Cayenne Turbo E-Hybrid se comportă la fel ca aceste modele mai mici.

Acest lucru se datorează faptului că rutina mea zilnică mă duce rareori dincolo de 20 de mile în orice direcție – și pentru că costul de încărcare este zero. Locuiesc într-un complex în care încărcarea vehiculelor electrice de nivel 2 de putere mai mică, de aproximativ 6 kw, rămâne gratuită pentru toți rezidenții – deci, bine, poate nu gratuită, ci socializată între noi toți vecinii.

Așadar, datorită acestor factori și unui încărcător de bord mai bun de 11 kw, am împins Cayenne Turbo E-Hybrid până la o autonomie indicată de 42 de mile înainte de a pleca la comisioanele zilei. Am vrut să conduc cât mai departe posibil fără să apelez la puterea motorului pe benzină, ceea ce a însemnat o călătorie pentru a găsi brânză Borgonzola și chipsuri de porumb Mamitas și alte gustări delicioase la cel mai apropiat magazin Aldi, aflat la o distanță de 16 mile conform calculelor Apple Maps.

La început, s-a dovedit a fi un start fals. Am introdus conectorul J1772 în portul de încărcare al E-Hybrid-ului și nu s-a întâmplat nimic. Am încercat a doua oară, iar portul a strălucit roșu cu intermitențe verzi. Funcționa? Da, dar ceva legat de alegerea interfeței nu se înregistrează corect, nu atunci când majoritatea EV-urilor strălucesc în verde sau albastru în timpul încărcării.

De la 42 de mile pe bord când am deconectat și am pornit la drum, Cayenne a scăzut imediat la 39 de mile când am ieșit din complex. Recalcularea constantă a autonomiei s-a atenuat pe măsură ce am condus pe drumul de pe plajă, iar la o altitudine apropiată de zero și la temperaturi constante de 60 de grade, traseul a extras autonomia maximă absolută de la sistemul de propulsie. Vehiculul s-a deplasat liniștit la o viteză medie de aproximativ 42 km/h, cu doar un zgomot de anvelope și sunete artificiale de mașină care au dublat unele voci de fundal. Cayenne-urile plug-in anterioare nu puteau obține decât aproximativ 15 mile de autonomie electrică de la o baterie mai mică, de 17,9 kWh, dar am parcurs tot drumul până la magazinul alimentar cu mai mult de jumătate din autonomia anticipată încă pe ceas când am parcat.

EPA estimează că E-Hybrid are o autonomie electrică de doar 24 de mile, dar am reușit să conduc până la Aldi și înapoi, un total de 32 de mile, și să ies cu 15 mile electrice rămase.

Aș putea conduce Cayenne Turbo E-Hybrid gratuit, deci, dacă l-aș folosi doar în ciclul meu obișnuit de condus – și dacă l-aș conecta la priză în fiecare zi. Nu toți șoferii își pot permite un astfel de lux sau doresc să se ocupe de logistica încărcării după ce au cheltuit aproximativ 160 000 de dolari pentru privilegiul de a conduce un vehicul atât de puternic și atât de bogat în satisfacții.

Dar eu sunt acel tip de șofer. Aș încărca-o zilnic și aș conduce-o într-un mod zgârcit.

Vreți dovada? Avocado a fost trei pentru 2 dolari, dar am luat doar două. Pentru că asta e tot ce aveam nevoie.

_______________________________

2025 Porsche Cayenne E-Hybrid Turbo

Preț de bază: $158,995, inclusiv o taxă de destinație de $1,995

Preț conform testului: $192,910 (inclusiv frâne carbon-ceramice, sistem audio Burmester și altele)

Tren de rulare: hibrid plug-in V-8 biturbo de 4,0 litri, 729 CP/700 lb-ft de cuplu

Economia de combustibil EPA: 19 mpg combinat, 24 mile de autonomie

Cele mai bune: Grup motopropulsor cu triplă amenințare, manevrabilitate ca un bici, plin de tehnologie

Greșelile: Atât de scump; proprietari care devin morocănoși atunci când li se cere să economisească chiar și un pic