Porsche pompează primul combustibil sintetic, când fabrica din Chile începe în sfârșit producția

După ani de promisiuni și milioane de investiții, Porsche a pompat marți primii litri de combustibil complet sintetic într-o mașină. Acea mașina? Un 911, desigur.

Porsche vorbește despre eFuels din 2020, când a investit 20 de milioane de euro într-un proiect cu Siemens Energy pentru a crea o fabrică pilot în Punta Arenas, Chile.Casa pe care Ferdinand a construit-o apoi l-a susținut cu o investiție suplimentară de 75 de milioane de dolari la începutul acestui an. luând un pachet de 12,5% din HIF Global, holdingul pentru aceste eforturi de producție eFuel.

Combustibilii electronici sunt menționați să fie alternative cu emisii zero, permițând vehiculelor vechi să continue să funcționeze în fața restricțiilor tot mai mari asupra producției de carbon a vehiculelor de pasageri. Cu toate acestea, în acest moment, totul este teorie. În timp ce interdicțiile pentru vânzarea vehiculelor cu ardere internă sunt deja înregistrate în multe locuri, începând cu 2035 în California și UE, la nivel global, nu au fost încă acordate derogări pentru eFuels. UE intenționează să elaboreze o propunere pentru „carburanți neutri în CO2” și dacă aceștia se pot dovedi scutiți, dar acest lucru s-ar putea aplica doar vehiculelor comerciale.

Membrul consiliului de administrație Porsche, Michael Steiner, speră că o astfel de scutire va acoperi utilizarea eFuel în mașinile companiei sale: „Acest lucru este încă în desfășurare, dar cel puțin așteptările noastre sunt că am putea folosi acest eFuel și în mașinile de pasageri, în special în mașinile Porsche. Aceasta este așteptarea, dar asta nu este finalizată astăzi”.

Credite imagine: Porsche

Deocamdată, eFuels de la Porsche va fi folosit exclusiv off-road, alimentând seria Porsche SuperCup globală a companiei. Având zvonuri puternice că Porsche va intra în curând în Formula 1 și cu acea serie pregătită să treacă la combustibili cu emisii zero până în 2026, nu este greu de văzut și potențialul acolo.

De ce Chile? eCombustibilii depind în mare măsură de împărțirea apei în elementele sale componente: hidrogen și oxigen. Pentru a fi efectuată eficient, această electroliză necesită multă energie electrică ieftină, furnizată în Chile de vânturi puternice constante. Se spune că Punta Arenas este cea mai vântoasă zonă din America de Sud, o forță transformată în electricitate de turbinele eoliene Siemens Gamesa.

Hidrogenul din acest proces este apoi amestecat cu CO2 extras din aer pentru a crea o formă de metanol. Această materie primă poate fi ulterior rafinată pentru o varietate de produse, inclusiv eFuels pe care Porsche îi va folosi astăzi pentru a-și alimenta mașinile de curse și speră să-și păstreze vehiculele istorice pe drum și în viitor.

Planurile inițiale ale Porsche erau pentru 130.000 de litri din material până la sfârșitul anului 2022. Având în vedere data și dimensiunea rezervorului acelui 911 (67 litri max), pare clar că obiectivul va veni mai târziu. Următorul obiectiv al Porsche este de 55 de milioane de litri pe an în următorii trei ani. La acel volum, Michael Steiner de la Porsche spune că costul de producție va scădea la aproximativ 2 dolari pe litru.

În prezent, prețurile medii ale combustibilului în Germania sunt în jur de 1,75 USD pe litru, dar asta este la pompă. Transportul, taxele și alte taxe vor însemna că eFuels vor continua să fie mult mai scumpi decât combustibilii tradiționali pentru o vreme, dar natura lor cu emisii zero le-ar putea face în continuare opțiuni atractive pentru aplicații comerciale în special.

„Există mai multe inițiative în întreaga lume”, mi-a spus Steiner. „Unele regiuni caută scutiri de taxe, altele caută cote de combinare pentru diferite industrii. Așa că este încă deschisă care piețe ar putea fi mai favorabile pentru eFuels”.

Un lucru este clar: indiferent de succesul eFuels și, într-adevăr, de scutiri pentru arderea internă cu zero emisii, Porsche își menține obiectivul de a 80% vânzări de vehicule electrice până în 2030.

„Avem o strategie clară”, a spus Steiner. „Accentul principal este pe mobilitatea electrică, dar în plus avem grijă de mașinile noastre ICE”. Porsche este evident o marcă cu o istorie puternică. Acel 911 stocat astăzi a fost doar unul dintre peste un milion de produse pe care Porsche le-a produs din 1963. Menținerea lor în funcțiune este în mod clar un stimulent puternic.

Videoclip înrudit: