Prima mașină sport electrică de la Toyota își propune să fie imposibil de distins de una pe benzină

În ciuda tuturor pașilor înainte făcuți de vehiculele electrice în ultimul deceniu, există încă o categorie în care acestea lipsesc cu desăvârșire: mașina sport EV accesibilă. Am văzut sedanuri, SUV-uri, supermașini și chiar camionete, dar încă nu există un EV care să se conducă precum o Miata. Acest lucru s-ar putea schimba, deoarece un nou raport din Marea Britanie sugerează că Toyota lucrează la un prototip electric de performanță demn de emblema GR.

La recentul 24 Hours of Le Mans, Autocar a vorbit cu Akio Toyoda, președintele recent pensionat al Toyota și nepotul fondatorului companiei, și spune că încă mai are un rol activ în dezvoltarea mașinii sport EV. Toyoda, un pasionat cunoscut care a condus unele dintre mașinile de curse ale Toyota la competiții de anduranță și raliuri din întreaga lume, spune că își dorește ca vehiculele sale EV performante să fie aproape imposibil de distins de omologii lor pe benzină.

„Punctul de plecare nu este ce sistem de propulsie are mașina, ci cât de distractiv este să o conduci indiferent de acel sistem de propulsie”, a dezvăluit Toyoda pentru Autocar. „De fapt, am avut recent ocazia să testez un BEV GR BEV la care lucrăm. Nu știu dacă acea mașină va ajunge încă pe piață, dar prima prioritate în realizarea acestor tipuri de mașini este că trebuie să fie plăcute de condus, indiferent de grupul motopropulsor pe care îl folosesc.”

Experiența de conducere va fi susținută de sunetele motorului introduse în habitaclu, precum și de transmisia manuală EV și de configurația cu trei pedale la care Toyota a lucrat. Se spune că schimbătorul de viteze cu manetă este atât de realist încât poate chiar să se rostogolească înapoi sau să se blocheze. „Dacă ați pune pe cineva în mașină și l-ați ruga să o conducă și să ghicească sistemul de propulsie, probabil că nu ar fi în măsură să vă spună”, a declarat Toyoda despre prototip.

Toyoda a spus că mașina va arăta ca un EV modern. Asta ar putea însemna indicii de design, cum ar fi lipsa unei grile.

Toyoda a fost categoric în ceea ce privește păstrarea aspectului „distractiv de condus” al mașinilor, în timp ce industria se îndreaptă spre o nouă eră a energiei verzi, aproape până la o greșeală. Acesta este motivul pentru care compania a experimentat cu mașini de curse cu combustie de hidrogen și alte alternative neutre din punct de vedere al emisiilor de carbon, până în punctul în care Toyoda însuși a fost aproape votat pentru a fi demis din funcția de președinte. De atunci, a reușit să își păstreze poziția.

Toyoda are, probabil, de asemenea, un interes direct în a vedea succesul GR EV. Toyoda însuși a fondat Gazoo când era un director junior al companiei și a dus-o la un întreg sub-brand de performanță și la un program de motorsport. Zvonurile au indicat un potențial EV care folosește o configurație cu motor central, dezvoltat împreună cu partenerii Toyota Daihatsu și Suzuki, dar Toyoda nu a dezvăluit detalii și încă se ferește.

„Indiferent dacă ajunge pe piață sau nu”, a spus el în interviu, „Ceea ce compania încearcă să facă este să exploreze ideea a ceea ce nu ar trebui să pierdem într-o mașină, chiar dacă devine BEV”.