Prototipurile Honda Seria 0 EV debutează, urmând să fie fabricate în SUA în 2026

Honda 0 SUV ajunge primul în America de Nord la începutul anului 2026
Honda 0 Saloon sosește în ultima jumătate a anului, probabil ca o navă amiral de nișă
Producția ambelor modele începe anul acesta în Ohio

Honda a prezentat marți prototipuri aproape gata de producție ale SUV-ului Honda 0 și ale berlinei Honda 0 la Consumer Electronic Show (CES) din Las Vegas. După conceptele Honda 0 prezentate anul trecut la CES 2024, Honda a confirmat că prototipurile vor trece la producție în 2026 la noul EV Hub al mărcii din Ohio.

Crossover-ul este programat să intre în vânzare mai întâi în America de Nord în prima jumătate a anului 2026, înainte de a fi vândut la nivel global. Sedanul mai futurist este programat să fie pus în vânzare la sfârșitul anului 2026 în America de Nord, urmând să fie vândut la nivel global. Honda a menționat în special Europa și Japonia ca făcând parte din piețele sale globale, fără a menționa China.

Împingerea Honda de a se distanța de General Motors în spațiul EV a început de mult, chiar dacă Honda Prologue a fost un succes surpriză. Construit în parteneriat cu GM și folosind sistemul de propulsie Ultium cunoscut anterior de GM, Prologue a depășit atât vânzările modelului Chevy Blazer EV, cât și ale modelului Equinox EV, mai puțin costisitor, datorită în parte ofertelor agresive de leasing. Prologue și Blazer EV au personalități diferite pe baza testelor noastre față în față. Prologue a încheiat anul cu aproximativ 33.000 de unități vândute, cu aproximativ 43% mai mult decât Blazer EV.

Retehnologizarea fabricii auto din Marysville, unde sunt fabricate modelele Honda Accord, Acura TLX și Acura Integra, și retehnologizarea fabricii din East Liberty, unde sunt fabricate modelele Civic, CR-V și Acura RDX și MDX, au început la sfârșitul anului 2024 pentru a face loc celor două modele din Seria 0, care se află în avangarda planurilor Honda privind vehiculele electrice cu baterie.

Honda 0 Saloon prototip

La întrebările presei, American Honda a evitat orice relație cu Afeela, startup-ul de vehicule electrice realizat în parteneriat cu Sony și Honda. Primul său sedan urmează să debuteze în 2026 și va fi produs în Ohio EV Hub. Honda pune la dispoziția Afeela platforma EV și tehnologiile de propulsie utilizate în modelele din Seria 0.

Alte detalii, cum ar fi dimensiunile, unitățile motoare, dimensiunile pachetelor de baterii și alte specificații pentru Honda 0 SUV și Honda 0 Saloon rămân subțiri. Un sistem steer-by-wire promite să unifice alte unități de control electronic pentru suspensie și frâne pentru a optimiza manevrabilitatea în stilul Honda. Manevrabilitatea Prologue a fost unul dintre lucrurile pe care le-am remarcat ca fiind superioare față de Blazer EV.

Prototipul platformei Honda Seria 0 (Accord)

Un scurt test cu prototipul Honda Seria 0 efectuat în Japonia în octombrie anul trecut a scos în evidență un pachet de baterii subțire și redus, e-axele mai mici decât cele utilizate la majoritatea celorlalte EV-uri, o suspensie pneumatică și un ampatament lung fără practic nicio proeminență. Anterior, Honda a declarat că Seria 0 va avea în cele din urmă pachete de baterii ușoare, dense din punct de vedere energetic, care se pot încărca de la 15% la 80% în doar 10-15 minute și care nu vor pierde mai mult de 10% din capacitatea și autonomia lor inițială după 10 ani de utilizare. În plus, Honda vizează o autonomie de 300 de mile pentru modelele din Seria 0.

Totuși, nu au fost împărtășite detalii specifice pentru prototipurile prezentate la CES 2025. Dar, în cadrul unei plimbări cu cele două vehicule, prototipurile au oferit multe motive de entuziasm.

Honda 0 SUV prototip

Honda 0 SUV pare gata de lansare

Crossover-ul electric pare mai pregătit pentru producție și mai prietenos cu consumatorii decât conceptul Space-Hub van care a debutat anul trecut. De la stâlpii B în față, arată mai drept decât Prologue, dar curbat pentru aerodinamică și împodobit cu o semnătură luminoasă futuristă. Luminile de rulare stivuite ca tăvițele pentru cuburi de gheață întind fața verticală, care are un raft ce separă grila inferioară și splitter-ul. Pasajele roților rotunjite și laturile înalte ale caroseriei fac loc unei sere compacte cu un parbriz care se arcuiește într-un acoperiș din sticlă. Acesta ar fi distinctiv, dar nu surprinzător pe șosele acum.

Cu excepția capătului din spate în formă de bulb de usturoi. De la stâlpii C în spate ar putea trece drept o dubiță de marfă în optimizarea spațiului de încărcare. Acoperișul abia se arcuiește înainte de a coborî de pe hayonul vertical. Aceleași inscripții Honda de la Prologue ștampilează partea mare din spate a SUV-ului Honda 0, iar un stop în formă de U inundă spatele. Un raft în spate separă poarta de bara de protecție inferioară și de luminile spate. Poarta dezvăluie o zonă de încărcare boxy cu rafturi superioare ascunse în cartierele din spate. Îmbrățișează filozofia de design „Thin, Light, and Wise” a Honda, iar habitaclul spațios îi urmează exemplul, un domn de 1,80 m încăpând atât pe locurile din față, cât și pe cele din spate, cu suficient spațiu pentru cap și picioare.

Rămâne de văzut dacă peretele de ecrane din bord va intra în producție, dar ne îndoim, deoarece flancurile exterioare ale ecranelor sunt proiecțiile camerelor din oglinzile laterale utilizate în locul oglinzilor laterale reale. Aceste camere laterale rămân ilegale în SUA. Prototipul are, de asemenea, un volan yoke și un plan de podea larg deschis care sperăm că va ajunge în producție. Nu există butoane sau cadrane de control vizibile.

Honda 0 Saloon prototip

Honda 0 Saloon întinde conceptul de Honda

Peste podea, sedanul Honda 0 Saloon extinde posibilitățile a ceea ce poate fi o Honda. Cu spatele său kammback și nasul în formă de pană care evocă supercarurile din anii 1980, prototipul Saloon arată izbitor de asemănător cu conceptul. Farurile integrate se ascund jos în formă de pană peste un splitter ascuțit, cu inele luminoase. Farurile subțiri sunt așezate la nivelul nasului său angular și pot fi acoperite cu uși electrice atunci când nu sunt utilizate, amintind de asemenea de anii ’70 și ’80. Roțile masive de 23 sau 24 de inchi cu capace aerodinamice se ascund în pasajele roților fără practic niciun spațiu, iar puntea față se află sub locul unde începe capota. Acesta este un raport subțire între bord și axă.

La fel ca SUV-ul 0, acoperișul complet din sticlă se întinde lung și plat spre partea din spate, care se ridică ca o coadă de balenă grasă. Nu este clar cum se deschide din spate, deoarece există un inel concentric de lumini 3D acolo unde ar fi în mod normal orice geam spate sau trapă. Arată ca nicio Honda vreodată, iar această navă amiral a Seriei 0 ar trebui proiectată să fie oferta mai de nișă față de SUV-ul 0 mai populist.

Honda a demonstrat funcția de intrare a berlinei cu talie joasă. Atunci când se intră sau se iese, volanul cu jug se întoarce automat cu susul în jos fără a roti roțile. Scaunul șoferului alunecă înapoi, astfel încât să puteți intra sau ieși fără să vă loviți coapsele de partea inferioară a jugului.

Honda 0 SUV prototip

Honda Seria 0 Sistemul de operare Asimo

Sistemul de operare Asimo proiectat și construit de Honda va gestiona unitățile electronice de control pentru sistemele avansate de asistență a șoferului și pentru sistemele de infotainment ale vehiculelor, iar cu ajutorul actualizărilor over-the-air promite să personalizeze experiența de posesor al vehiculului pe toată durata de viață a acestuia. Sistemul de operare își trage numele de la robotul umanoid pe care Honda l-a prezentat lumii în 2000, iar Asimo va fi utilizat în toate modelele din Seria 0.

Honda 0 SUV prototip

Honda lansează nivelul 3 de conducere hands-free pe Seria 0

Honda susține, de asemenea, că va debuta cu sistemul său de conducere autonomă de nivel 3 pe cele două modele din Seria 0, dar reprezentanții Honda au recunoscut că obstacolele de reglementare rămân în SUA. Sistemul permite conducerea fără ochi și fără mâini, astfel încât operatorii ar putea călători pe distanțe lungi pe drumuri limitate, dar aceștia ar trebui să fie implicați în ecrane prin redarea unui film sau orice altceva decât somnul, astfel încât să poată fi declanșați rapid pentru a prelua conducerea dacă sistemul se dezactivează. Honda a utilizat sistemul pe șoselele din Japonia, dar legislația fragmentată a statelor din SUA face ca acesta să fie o provocare aici. Mercedes-Benz este singurul producător auto cu un sistem de nivel 3 pe drumurile din SUA, iar acesta este limitat la Nevada și California.

Honda a anunțat, de asemenea, planuri viitoare de parteneriat cu Renesas Electronics Corporation pentru a produce un cip de procesare de înaltă performanță care va permite Honda să utilizeze o singură unitate centrală de control electronic care să înglobeze toate celelalte unități de control.

Honda și-a prezentat, de asemenea, rețeaua de încărcare Ionna, în curs de dezvoltare împreună cu alți șapte producători auto, pentru a implementa o încărcare rapidă de mare viteză fiabilă la 30 000 de stații din America de Nord până în 2030. Deoarece modelele din seria 0 vor avea porturi NACS native, Honda se așteaptă ca proprietarii seriei 0 să aibă acces și la 100 000 de stații publice de încărcare până în 2030. De asemenea, este în curs de dezvoltare un serviciu de încărcare personalizat construit cu ajutorul Amazon Web Services.