Ram confirmă gama extinsă de vehicule electrice, ia în considerare camioanele Fuel Cell HD

În timp ce Ford și GM par gata să devină mari cu o gamă de pick-up-uri electrice cu baterie, Stellantis și marca sa Ram împachetează mai mult decât BEV în timp ce trec la camioane mai curate.

Gama de posibilități ale Ram, care a devenit puțin mai clară săptămâna trecută, în jurul dezvăluirii conceptului Ram 1500 Revolution BEV la CES, include un camion ușor electric cu un extintor de autonomie alimentat cu benzină și, probabil, viitoare versiuni alimentate de celule ale sale grele din SUA. camionete și furgonete.

După cum a raportat joi, CEO-ul Ram, Mike Koval, a declarat pentru Green Car Reports că o versiune cu gamă extinsă a viitorului Ram EV va „purta toate acele caracteristici” ale Ram Revolution, dar va oferi și ceea ce el a descris drept „lider de clasă”. gamă reală.

CEO-ul Stellantis, Carlos Tavares, într-o masă rotundă cu reporterii, inclusiv Green Car Reports, la scurt timp după dezvăluirea CES, a elaborat și a susținut ceea ce pare a fi o binefacere pentru cei întârziați.

„Profit de faptul că nu sunt primul și că am timpul liber pentru a-mi proiecta produsul într-un mod care îi va învinge pe băieții care sunt deja acolo”, a spus Tavares.

CEO-ul global a spus că Ram se uită la patru factori diferiți atunci când își proiectează camioanele electrice: sarcină utilă, remorcare, viteza de încărcare și autonomie. Cu un indice compozit pe acești patru factori, potrivit lui Tavares, va depăși totul de pe piață.

„Nu există până acum pe piață”, a adăugat el, menționând că toate intrările existente implică un nivel mai ridicat de compromis în anumite aspecte.

Raza extinsă înseamnă primul electric

La un moment dat în ultimii doi ani, Ram a sugerat, de asemenea, că un camion hibrid plug-in este, de asemenea, în lucru. Dar CEO-ul Stellantis, Carlos Tavares, a clarificat într-un interviu la masa rotundă, după dezvăluirea că viitoarea versiune plug-in a Ram este o versiune cu gamă extinsă a camionului electric.

„Un prelungitor de autonomie nu este un hibrid plug-in”, a spus Tavares, răspunzând la o întrebare prin care se cere mai multe clarificări cu privire la camion, care a fost confirmată, dar nedetaliată încă. „Un hibrid plug-in este altceva”.

Conceptul Ram 1500 Revolution BEV

Compania nu a dezvăluit încă nimic despre specificațiile de producție ale camionului electric, să nu mai vorbim de cele ale versiunii cu gamă extinsă. Luând declarațiile executivului în context, posibilitatea unui hibrid plug-in Ram (cu un motor de camion full-size) pare să nu mai fie deocamdată, lăsându-ne să ne întrebăm cum intenționează Ram să ofere o soluție de remorcare pe distanțe lungi cu un motor mai mic care extinde autonomia.

Desigur, acest lucru a condus la multe speculații cu privire la locul unde ar putea fi instalat extenderul de gamă al lui Ram. Spre spatele camionului și sub pat este locația cea mai probabilă, cu spațiu liber de ceea ce va fi probabil un pachet de baterii mult mai mic decât versiunile BEV.

O platformă de remorcare cu rază extinsă?

Foarte puține vehicule electrice cu rază extinsă au ajuns pe piață, deoarece se confruntă cu unele provocări grele. Iar un camion de dimensiuni mari cu rază extinsă care este folosit și pentru remorcare ocazională pare să se confrunte cu mulți dintre ei.

Orice astfel de camion electric va trebui să poată transporta pante lungi, fie în modul cu rază extinsă sau nu, necesitând un motor mic și un generator capabil să nu rămână în urmă cu puterea necesară sistemului de acționare electric al pickup-ului.

Unul dintre cele mai remarcabile exemple este BMW i3, care a împachetat un motor pe benzină cu doi cilindri de 650 cmc sub platforma spate, dublând aproximativ autonomia vehiculului electric, până la 180 de mile din 2017, cu mai puțin de doi litri de benzină. Exemplele anterioare au abordat o problemă în care vehiculul nu a funcționat la fel de bine când a rămas fără încărcătură și pur și simplu nu a putut menține pante mari la viteze de autostradă.

Însoțitorul de benzinărie șocat încarcă 1.507 de galoane în #BMW #i3 – „Este plin? Serios?” pic.twitter.com/gsafdhZJuT

— Bengt Halvorson (@ben_gt) 24 martie 2015

Printre alte câteva exemple, Infiniti a abandonat planurile pentru vehicule electrice cu autonomie extinsă, care se află în centrul gamei de mărci de lux Nissan. Preocupările că vehiculele nu ar fi de fapt foarte eficiente la operarea cu rază extinsă pot fi legate de această decizie.

Karma Revero sau GS-6, fost Fisker Karma, rămâne unul dintre celelalte exemple adevărate de vehicule electrice cu gamă extinsă. În esență, funcționează ca un hibrid de serie după ce încărcarea sa este epuizată, bazându-se pe motor pentru a genera suficientă încărcare pentru sistemul de propulsie, cu bateria ca tampon.

Chevrolet Volt, de exemplu, nu era de fapt un EV cu gamă extinsă, deoarece conducea motorul către roțile motoare la viteze de autostradă.

Obiectivele platformei STLA – 2021 Stellantis EV Day

Ram va folosi o platformă unică pentru camionul complet electric, cu autonomie extinsă, șasiul STLA, în timp ce versiunile Ram pe benzină vor continua să fie rafinate. Ceea ce diferențiază cadrul STLA poate fi faptul că a fost conceput de la început pentru a umple o gamă extinsă și un rezervor de combustibil în interiorul cadrului, poate alături de acumulatorul.

Plug-in-ul pragmatic abordează dogmele anti-ICE

Tavares a spus că camionul electric cu autonomie extinsă va fi un caz interesant pentru cei pragmatici, permițându-le să meargă în centrul orașului cu zero emisii, dar oferindu-le o autonomie semnificativă pentru a ajunge în alt oraș, poate în timpul remorcării sau transportului.

„Dacă ești dogmatic și spui că nu vreau fosile (combustibil) ca punct de intrare în decizia mea, atunci nu funcționează, pentru că ai ICE înăuntru”, a spus Tavares. „Poți, dacă ești dogmatic, să o respingi fundamental, există ICE, s-a terminat, nu o consider”.

În acest punct pragmatic, camionul lui Ram este probabil să ofere încă o baterie destul de mare – suficient de mare pentru a oferi acea capacitate de remorcare – precum și o gamă de reîncărcare care se apropie de 50 de mile pe care Consiliul pentru resursele aeriene din California le solicită. regulilor ACC II, o serie de alte state, inclusiv întreaga Coastă de Vest a Statelor Unite, s-au alăturat deja.

Stellantis produce deja autoutilitare cu celule de combustie cu hidrogen în Europa și își propune să aducă tehnologia cu celule de combustie cu hidrogen în camioanele sale grele din SUA, a confirmat Tavares. „Este o posibilitate; tehnologia va fi disponibilă pentru marca noastră Ram și pentru ProMaster în special”, a spus el, adăugând că în cele din urmă va fi decizia CEO-ului Ram, Koval.