Șeful NTSB avertizează asupra pericolului reprezentat de vehiculele electrice grele în accidente

90

DETROIT – Șeful Comitetului Național pentru Siguranța Transporturilor și-a exprimat miercuri îngrijorarea cu privire la riscurile pe care le prezintă vehiculele electrice grele dacă se ciocnesc cu vehicule mai ușoare.

Oficialul, Jennifer Homendy, a ridicat problema într-un discurs de la Washington la Consiliul de Cercetare a Transporturilor. El a menționat, de exemplu, că un GMC Hummer electric cântărește aproximativ 9.000 de lire sterline (4.000 de kilograme), doar un pachet de baterii fiind de 2.900 de lire sterline (1.300 de kilograme), aproximativ greutatea totală a unei Honda Civic tipice.

„Sunt îngrijorat de riscul crescut de rănire gravă și deces pentru toți utilizatorii drumului din cauza greutăților mai mari și a creșterii dimensiunii, puterii și performanței vehiculelor pe drumurile noastre, inclusiv a vehiculelor electrice”, a spus Homendy în observațiile pregătite pentru grup. .

Greutatea suplimentară pe care o poartă în mod obișnuit vehiculele electrice provine din masa mare a bateriilor lor. Pentru a atinge 300 sau mai multe mile (480 sau mai mult de kilometri) de autonomie per încărcare de la un vehicul electric, bateriile trebuie să cântărească mii de lire sterline.

Unele produse chimice ale bateriilor aflate în curs de dezvoltare au potențialul de a împacheta mai multă energie într-o masă mai mică. Dar pentru moment, există o discrepanță de greutate între vehiculele electrice și vehiculele mai mici cu ardere internă. Vehiculele electrice oferă, de asemenea, putere instantanee la roțile lor, făcându-le să accelereze mai repede în majoritatea cazurilor decât majoritatea mașinilor, camioanelor și SUV-urilor care funcționează cu benzină.

Homendy a spus că a fost încurajată de planurile administrației Biden de a elimina treptat emisiile de carbon de la vehicule pentru a aborda criza climatică. Dar ea a spus că este încă îngrijorată de riscurile de siguranță pe care le prezintă proliferarea vehiculelor electrice pe drumuri și autostrăzi.

„Trebuie să fim atenți să nu creăm și consecințe nedorite: mai multe morți pe drumurile noastre”, a spus el. „Siguranța, mai ales când vine vorba de noile politici de transport și de noile tehnologii, nu poate fi trecută cu vederea.”

Homendy a remarcat că pickup-ul Ford F-150 Lightning EV este cu 2.000 până la 3.000 de lire sterline (900 până la 1.350 de kilograme) mai greu decât versiunea cu combustie a aceluiași model. SUV-ul electric Mustang Mach E și Volvo XC40 EV, a spus el, sunt cu aproximativ 33% mai grele decât omologii lor pe benzină.

„Acest lucru are un impact semnificativ asupra siguranței pentru toți utilizatorii drumului”, a adăugat Homendy.

NTSB investighează accidentele de transport, dar nu are autoritatea de a face reglementări. Pentru vehicule, această autoritate revine în mare parte Administrației Naționale pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi.

Chiar și în afară de vehiculele electrice, drumurile țării sunt aglomerate cu vehicule grele, datorită unui boom de un deceniu al vânzărilor de mașini, camioane și SUV-uri mai mari, care a dus la nepotriviri extreme în cazul coliziunilor cu vehicule mai mici. Dar vehiculele electrice sunt de obicei mult mai grele chiar și decât cele mai mari camioane și SUV-uri alimentate cu benzină sau diesel.

Michael Brooks, director executiv al Centrului nonprofit pentru Siguranța Auto, a spus că și el este îngrijorat de greutatea vehiculelor electrice, deoarece cumpărătorii par să solicite distanțe de 300 sau mai multe mile pe încărcare, necesitând baterii grele.

Construirea unei rețele de încărcare pentru a rezolva acest lucru ar putea fi o greșeală din perspectiva siguranței, a spus Brooks.

„Aceste baterii mai mari și mai grele vor provoca mai multe daune”, a spus el. „Este o simplă chestiune de masă și viteză”.

Brooks a spus că este conștient de puține cercetări efectuate cu privire la riscurile de siguranță ale creșterii greutății vehiculului. În 2011, Biroul Național de Cercetare Economică a publicat o lucrare în care afirmă că a fi lovit de un vehicul care este cu 1.000 de lire sterline mai scump crește probabilitatea de a muri într-un accident cu 47%.

El subliniază că vehiculele electrice au o putere foarte mare, ceea ce le permite să accelereze rapid chiar și în zonele urbane aglomerate. „Oamenii nu sunt instruiți să facă față acestui tip de accelerație. Pur și simplu nu este ceva cu care șoferii sunt obișnuiți să facă”, a spus Brooks.

În plus, multe SUV-uri electrice mai noi sunt înalte, cu vizibilitate limitată, ceea ce prezintă un risc pentru pietoni sau șoferi din vehicule mai mici, a spus el.

Vânzările de vehicule electrice noi în Statele Unite au crescut cu aproape 65% anul trecut, până la 807.000, aproximativ 5,8% din toate vânzările de vehicule noi. Administrația Biden și-a stabilit obiectivul ca vehiculele electrice să reprezinte 50% din vânzările de vehicule noi până în 2030 și oferă credite fiscale de până la 7.500 de dolari pentru a ajunge acolo. Firma de consultanță LMC Automotive a făcut o prognoză mai modestă: se așteaptă ca vehiculele electrice să constituie o treime din piața de vehicule noi până în 2030.

Sursa: www.autoblog.com

Citește și