Standardul NACS de încărcare rapidă a vehiculelor electrice Tesla este în urmă în ceea ce privește locațiile față de CCS

Ford și GM au anunțat recent planuri de a instala portul Tesla NACS în viitoarele vehicule și, împreună, acest lucru ar putea marca începutul unei infrastructuri mai eficiente de încărcare a vehiculelor electrice în SUA.

În mod ironic, trecerea la NACS înseamnă că atât GM, cât și Ford abandonează un standard pe care au contribuit la stabilirea acestuia.

Standardul CCS a fost inițiat în 2011 prin colaborarea dintre producătorii de automobile din SUA și Germania, iar ulterior a fost supravegheat de CharIn, un grup de producători de automobile, furnizori și alte părți interesate. GM a fost primul producător auto care a instalat versiunea CCS1, sau SAE Combo 1 a standardului de încărcare rapidă pentru America, într-un vehicul de serie – Chevy Spark EV din 2014. BMW i3 a fost, de asemenea, unul dintre primele vehicule oferite în SUA cu acest standard de încărcare.

În momentul în care încărcătoarele rapide CCS au fost instalate în număr semnificativ, în 2015, încărcătoarele rapide CHAdeMO și superîncărcătoarele Tesla erau deja disponibile pe scară mult mai largă pe coasta de vest a SUA. Având în vedere că Tesla era văzut ca un standard proprietar, mulți producători de automobile au oscilat între CHAdeMO și CCS, ajungând în cele din urmă de partea CCS. Volvo s-a conectat la CCS în 2016, de exemplu, iar Hyundai și Kia s-au angajat la CCS în 2018, după ce până atunci încercaseră câte puțin din ambele cu vehiculele sale electrice.

În iulie 2020, Nissan a confirmat că intenționează să renunțe la standardul de încărcare rapidă CHAdeMO cu SUV-ul său crossover Ariya și să migreze la încărcarea rapidă DC în format CCS.

Acest lucru, combinat cu superioritatea tehnică percepută a CCS, cu o capacitate de încărcare de 800 volți și 350 kW care să permită încărcarea lui Porsche Taycan, de exemplu, a făcut ca CCS să pară viitorul. La fel a făcut și trecerea Tesla la CCS în Europa.

Tesla Supercharger

Acestea fiind spuse, în 2023 rămân trei standarde de încărcare rapidă pentru vehiculele electrice din SUA: CHAdeMO, CCS și Tesla (numit și NACS, sau Sistemul de încărcare nord-american). Și, pe măsură ce NACS se îndreaptă spre V4, ar putea fi în curând capabil să încarce acele vehicule de 800V destinate inițial pentru CCS la rata lor maximă.

Doar două vehicule noi sunt vândute cu portul de încărcare rapidă CHAdeMO: Nissan Leaf și Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Printre vehiculele electrice, este puțin probabil să existe un singur vehicul electric nou cu port CHAdeMO după jumătatea deceniului, când se așteaptă ca actualul Leaf să iasă din producție. Este probabil ca un succesor să fie fabricat începând cu 2026.

Dar, între CCS și NACS, rămân două standarde de duel pentru încărcarea rapidă a mașinilor electrice în viitorul apropiat. Iată cum se compară acum în ceea ce privește numărul de porturi din SUA.

Tesla (NACS) vs CHAdeMO vs CCS – U.S. Alternative Fuels Data Center, 6/16/2023

Ford și GM au pivotat către un nou standard care se află la mult mai puține stații de încărcare decât cel actual/vechi.

Conform acestor date actuale ale Departamentului de Energie, există mult mai multe stații de încărcare rapidă care oferă conectorul CCS – 5.235 pentru CCS, față de 1.803 pentru conectorul Tesla.

Din punct de vedere tehnic, DOE stabilește mai degrabă în porturi decât în conectori – reprezentând numărul de vehicule care pot fi încărcate simultan.

Acestea fiind spuse, există mai multe porturi Tesla/NACS în SUA decât toate porturile CHAdeMO și CCS combinate.

Green Car Reports a analizat acest echilibru al fiecărui standard la intervale regulate de-a lungul anilor. În urmă cu aproximativ doi ani, CCS nu ajunsese încă din urmă cu CHAdeMO în ceea ce privește numărul de stații. Cu doi ani înainte, în 2019, CHAdeMO era încă câștigător clar față de CCS. Cu un an înainte, în 2020, CHAdMO era încă campion în ceea ce privește disponibilitatea pe stații, în timp ce începea să rămână în urmă în ceea ce privește priza.

Hardware Electrify America cu CCS și CHAdeMO – Hood River, Oregon – iulie 2020

Conectorul CHAdeMO, care menține încărcate Nissan Leafs care călătoresc pe șosea și alte câteva EV-uri folosite, oferă aproape la fel de mulți conectori în total. Și, în timp ce majoritatea conectorilor CHAdeMO nu încarcă la peste 50 kw (un număr limitat dintre ei încarcă la 125 kw), există, de asemenea, mult mai multe stații care le oferă decât conectorii Tesla.

Săptămâna trecută a adus un val de forță a producătorilor de hardware de încărcare și a rețelelor de încărcare care au îmbrățișat – la diferite niveluri – standardul NACS. Stellantis ar putea, de asemenea, să se alăture în curând. Acesta a declarat pentru Reuters săptămâna trecută: „În acest moment, continuăm să evaluăm standardul NACS și așteptăm cu nerăbdare să discutăm mai mult în viitor”.

Casa Albă nu a clarificat încă dacă și cum adaptoarele CCS pentru NACS vor dovedi interoperabilitatea pentru ca Tesla sau alți operatori care acordă prioritate NACS să beneficieze de fonduri federale, iar Biroul comun care interpretează regulile pentru infrastructura de încărcare finanțată din fonduri federale nu a răspuns încă la solicitările de detalii.

Aptera folosind conectorul Tesla NACS

CharIn, grupul din spatele CCS, a emis săptămâna trecută o declarație în care a precizat că „NACS nu este încă un standard și nu oferă un ecosistem de încărcare deschis pe care industria să se bazeze”. Acesta a sugerat ca NACS să fie supus unui proces de standardizare prin intermediul grupului – o solicitare care, având în vedere controlul exercitat de Tesla asupra standardului său, considerat superior pentru simplitatea sa relativă, pare puțin probabilă.

În timp ce viitorul standardelor în sine ar putea fi încă în agitație, Tesla a câștigat, iar acum știm cum arată portul de încărcare american.