Stellantis ar putea simplifica vehiculele electrice prin renunțarea la încărcătorul de bord și la invertor

Stellantis susține că a făcut progrese semnificative în eliminarea a două componente hardware majore din VE: încărcătorul de la bord și invertorul de putere.

După cum a fost reperat de Autoblog, producătorul de automobile a declarat că un proiect de cercetare de patru ani cu compania franceză de baterii Saft și Centrul Național Francez pentru Cercetare Științifică (CNRS) a produs un prototip de sistem de baterii care renunță la încărcătorul și invertorul de la bord, eliberând spațiu la bord și îmbunătățind potențial eficiența.

Prototipul nu este pregătit pentru comercializare, dar Stellantis crede că un set hardware similar ar putea fi gata pentru a fi utilizat în vehiculele electrice de serie până în 2030.

Un încărcător de bord și un invertor de putere sunt două componente voluminoase, dar importante în vehiculele electrice moderne. Încărcătorul de la bord preia curentul alternativ de la un conector de nivel 1 de 120 de volți sau de nivel 2 de 240 de volți (care, în mod confuz, este denumit și încărcător) și îl convertește în curent continuu care poate fi introdus în pachetul de baterii (încărcarea rapidă în curent continuu evită acest pas, de unde și viteza mai mare). Totuși, motoarele funcționează pe curent alternativ, așa că au nevoie de un invertor pentru a converti energia de curent continuu de la pachetul de baterii în curentul corespunzător.

Ambele componente sunt suficient de mari pentru a eroda o parte din flexibilitatea de ambalare prezentată de producătorii de automobile ca fiind un avantaj al grupurilor motopropulsoare electrice. Uneori sunt montate sub capotă, unde în mod normal s-ar afla un motor cu combustie internă. Și pot fi surse de ineficiență: nu este neobișnuit ca încărcătoarele de la bord să piardă 12-14% din energia introdusă.

Alternativele la încărcătoarele de bord și invertoarele de putere actuale au fost propuse de câteva companii tehnologice – în special Hillcrest Energy Technologies și eLeap – deși ambele exemple renunță la încărcătorul de bord în favoarea unui nou tip de invertor. Propunerea Stellantis, în schimb, renunță la ambele.

În timp ce Stellantis continuă să își dezvolte prototipul în ceva potențial viabil pentru producție, Texas Instruments a anunțat că intenționează să reducă drastic încărcătoarele de la bord. Compania, cunoscută cândva pentru calculatoarele portabile, a anunțat în 2020 noi tranzistori despre care susținea că ar putea dubla densitatea de putere a încărcătoarelor de bord, făcând posibile unități mult mai mici și mai ușoare.