SUV-ul electric de 300 de mile începe sub 50.000 de dolari

Dacă sunteți atrași de modele precum Hyundai Ioniq 5 sau Kia EV6, sau chiar Ford Mustang Mach-E sau Tesla Model Y, Honda Prologue 2024 pur și simplu nu este pentru dumneavoastră.

Asta pentru că nu veți găsi deschideri de design care să refacă efectiv forma vehiculului în jurul unei platforme de skateboard EV. Sau teme stilistice stridente care par desprinse din jocuri sau muzică. Sau o interfață minimalistă. Sau o încărcare super-rapidă. Sau un portbagaj.

Ce primești? În cadrul unei avanpremiere private, în persoană, la începutul acestei luni, organizată de Honda, am avut ocazia să arunc o primă privire la Prologue, precum și șansa de a mă așeza în el, de a rabata scaunele și de a mă gândi unde se încadrează acest model.

Cu o autonomie de 300 de mile în forma sa de bază și un preț începând de la 40.000 de dolari înainte de orice credit fiscal pentru EV, Prologue va fi un succes, prevăd – dacă GM le poate produce suficient de repede.

Da, Prologue va fi construit de GM – probabil la uzina sa din Ramos Arizpe, Mexic, alături de Chevy Equinox EV și Blazer EV. Până în prezent, accelerarea producției de Cadillac Lyriq EV, de la o uzină diferită, dar care utilizează aceleași celule Ultium de format mare, a fost foarte lentă.

Un EV pentru a atrage șoferii de CR-V Hybrid, nu mulțimea Tesla

Motivul pentru care Honda va vinde rapid fiecare Prologue pe care îl poate produce este simplu: Honda a conceput Prologue ca fiind un EV de intrare. Este momentul potrivit și, în timp ce un șofer de CR-V Hybrid prudent și responsabil din punct de vedere fiscal ar putea ezita să treacă la un model care schimbă fiecare punct de interfață a ceea ce este un vehicul, Prologue merge înainte și schimbă tot ceea ce este nevăzut și dedesubt, evoluând în același timp aspectul, interfața și atributele de condus – și prețul – suficient de mult pentru a face pasul corect înainte.

Dar să revenim la dimensionarea acestuia ca EV eficient: este exact ceea ce trebuie să fie. Prologue arată ca un vehicul de familie în întregime. Deschiderile ușilor sale sunt uriașe, iar intrarea și ieșirea sunt ușoare. Înălțimile de ridicare pentru încărcătură sunt, de asemenea, destul de joase, iar spătarele scaunelor din spate se răsucesc înainte și înapoi cu o singură mână.

Prologul Honda 2024

Prologul Honda 2024

Prologul Honda 2024

Spațiul pentru picioare este extins mult în față și în spate, iar singurul lucru care lipsește este faptul că în pozițiile exterioare ale banchetei din spate, spațiul pentru cap va fi la limită pentru persoanele înalte. Dar, cu un suport bun pentru scaune, guri de aerisire pentru climatizarea din spate, porturi USB-C de 45 de wați în față și în spate, o priză de 110 volți în spate și suporturi mari pentru pahare, capabile să facă față sticlelor mari Nalgene și ceștilor de espresso, interiorul este un loc primitor.

Prologue are un contur moale și nu își asumă niciun risc cu aspectul său „neo-rugged” și ornamentele de accent în negru – și, aparent, o capotă mai lungă decât are nevoie – dar abordarea dă roade la exterior. Nu există niciun unghi incomod în jurul vehiculului, iar proporțiile arată foarte bine.

Prologul Honda 2024

2024 Honda Prologue EV, specificații: Inima pieței de familie

Cu o lungime de aproximativ 192 de inci și o lățime de 78 de inci, Prologue este cu o mărime mai mare decât CR-V, dar cu o mărime mai mică decât Pilot – comparabil cu Passport de la Honda sau cu un Jeep Grand Cherokee în lungime și lățime, dar foarte diferit în alte proporții. Construit pe un ampatament lung de 121,8 inci – același ampatament ca și Cadillac Lyriq – Prologue are o înălțime de doar 65 de inci. Iar când îl vezi pentru prima dată, pare și mai jos și mai lung, până când observi că este așezat pe o porțiune de caroserie inferioară înnegrită, reprezentând pachetul de baterii.

Prologue este, după cum spune Honda, un vehicul „dezvoltat împreună cu GM”. Ceea ce înseamnă că, în timp ce Honda a pornit de la strategia de propulsie și de baterii Ultium de la GM – și, în esență, de la toate elementele de bază ale platformei – Honda a proiectat „pălăria de sus”, sau tot ceea ce este deasupra acesteia. Există câteva excepții ici și colo, în ceea ce privește comutatoarele, cum ar fi maneta schimbătorului de viteze și butonul OnStar, dar, în cea mai mare parte, Prologue se simte cu adevărat ca un vehicul Honda în interior.

Prologul Honda 2024

Prologul Honda 2024

Prologul Honda 2024

În cele trei niveluri de echipare diferite – EX, Touring și Elite – Prologue primește un pachet de baterii cu un singur strat, cu o capacitate utilă de 85 kwh. Motoarele cu magneți permanenți și invertoarele provin din setul de instrumente Ultium de la GM. Versiunile cu tracțiune integrală cu două motoare ale Prologue dezvoltă 288 CP și un cuplu de 333 lb-ft. Versiunile cu un singur motor au motorul montat în față, antrenând roțile din față, iar Honda nu oferă încă cifrele de putere.

De ce este motorul în față? Honda spune că este în parte pentru eficiența ambalajului și pentru configurația motorului pe care a căutat-o aici și ceea ce era disponibil de la GM, dar și pentru a maximiza eficiența și autonomia. Și subliniază modul în care vărul său, Acura ZDX, optează pentru o configurație axată pe tracțiunea spate. Cu fața sau cu spatele, constructorii de automobile nu se înțeleg asupra faptului dacă tracțiunea față sau spate este cea mai bună.

Prologul Honda 2024

Este Regen on Demand?

Toate versiunile se deplasează pe o suspensie independentă pe patru roți, cu montanți în față, precum și frâne pe disc pe patru roți. Honda spune că a făcut o mare parte din reglajul direcției, suspensiei și șasiului pentru a se asigura că se simte ca o Honda pe șosea. Chiar în stânga volanului se află o singură paletă de regenerare (da, ne-am gândit instantaneu la Regen on Demand de la GM) despre care Honda spune că va comuta între modurile de frânare-regenerare. Încă nu s-a decis asupra conducerii cu o singură pedală. Prin intermediul modurilor Sport, Normal și Econ, șoferii vor putea, de asemenea, să schimbe atributele de condus într-un mod care nu se deosebește de actualele vehicule hibride Honda.

Prologul Honda 2024

Nu am apucat să mă joc cu interfața Prologue, deoarece pe ecranele prototipului pe care m-am plimbat nu erau afișate decât randări ale acesteia. În timp ce actualul Accord Hybrid primește cel mai nou sistem de infotainment Honda care folosește Google Built-In, Prologue îl avansează cu un pas fără ca acesta să se simtă deloc străin. Sistemul său de infotainment cu ecran tactil de 11,3 inchi oferă compatibilitate completă cu Apple CarPlay și Android Auto, dar în mod nativ adaugă câteva întorsături utile EV. Sistemul de planificare a traseului va utiliza cele mai recente funcționalități ale stațiilor de încărcare Google și datele de eficiență ale vehiculului, ajutând șoferii să planifice punctele de încărcare și să precondiționeze în avans pachetul de baterii pentru a obține o rată maximă de încărcare la sosire. De asemenea, sistemul permite vizualizarea pe ecran complet a hărților Google Maps.

Separat, grupul de instrumente de măsură va oferi afișaje reconfigurabile și există, de asemenea, un afișaj head-up full-color pe versiunile de top Elite.

Prologul Honda 2024

Honda Prologue încărcare

Pauzele de încărcare în timpul călătoriei nu vor fi deosebit de scurte, dar suficient de scurte pentru o călătorie ocazională. Cu portul CCS, Prologue se poate încărca rapid la 155 kw, ceea ce înseamnă o autonomie de 65 de mile în doar 10 minute sau o autonomie de 20-80% în 35 de minute. Un încărcător de bord de 11,5 kw, cel puțin pentru o parte din gamă, va putea încărca complet bateria în aproximativ opt ore.

Honda intenționează să ofere posibilitatea de a alege între mai multe oferte de încărcare diferite cu Prologue. Fiecare client va putea alege între o stație de încărcare la domiciliu de 11,5 kW plus un credit de încărcare de 100 de dolari și un stimulent de instalare de 500 de dolari, un încărcător mobil de 7,6 kW plus un credit de încărcare de 300 de dolari și un stimulent de instalare de 250 de dolari, sau un credit de încărcare de 750 de dolari. Instalarea poate fi programată prin intermediul unui nou serviciu Honda Home Electrification, iar Honda indică rețeaua de încărcare de mare viteză pe care o creează împreună cu alți șase producători auto și care va începe în vara anului 2024.

Prologul Honda 2024

Honda nu a precizat încă prețurile, dincolo de prețul de intrare. Versiunile EX și Touring vor oferi versiuni cu un singur motor cu tracțiune față sau cu două motoare AWD, în timp ce versiunea de top Elite va fi doar AWD. Versiunea de bază EX vine cu scaune față încălzite, scaun electric pentru șofer, climatizare pe două zone și jante de 19 inch. Touring adaugă sistemul audio premium Bose, un acoperiș cu lunetă, tapițerie din piele, un scaun cu memorie și alte îmbunătățiri ale finisajelor. Iar modelul Elite adaugă tapițerie din piele perforată, cusături accentuate, volan încălzit și scaune față ventilate, plus jante de 21 de inci. Versiunile de top Elite (cea care se vede în toate aceste fotografii) vor fi oferite în trei teme interioare diferite, inclusiv o nuanță maro espresso închis – potențial o potrivire interesantă cu culoarea de debut North Shore Pearl, inspirată de Lacul Tahoe.

Prologul Honda 2024

Pregătirea terenului pentru vehiculele electrice Honda „pure”

Compania s-a gândit în avans la Prologue și la clientul său țintă și, pentru a-i păstra la momentul potrivit, a oferit contracte de leasing pe doi ani pentru CR-V Hybrid.

În concluzie, Prologue este poarta de intrare a Honda către o nouă generație de vehicule electrice. Ca să interpretăm altfel, ne putem aștepta ca viitoarele EV-uri dedicate Honda, care vor sosi în jurul anului 2025 și care vor fi construite pe baza arhitecturii e:Architecture proprie a companiei, să fie un alt pas înainte solid în ceea ce privește designul, interfața și atributele de condus.

Prologul Honda 2024

Prologue va fi disponibilă la nivel național. Totuși, probabil că va avea o abordare pragmatică, punând accentul pe regiunile în care EV-urile se vor vinde rapid și unde sunt stimulate, dar fără a se feri să trimită câteva în fiecare regiune.

Acum, va reuși Honda să vândă cele 70.000 de unități pe an pe care a spus inițial că le are în plan? Va trebui să întrebăm GM în această privință.