Vehiculele au devenit mai grele de ani de zile, dar vehiculele electrice au trecut pragul. Chiar și vehiculele electrice mici cântăresc semnificativ mai mult decât omologii lor pe gaz, iar unele modele sparg cântarul cu greutăți uimitoare. Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) testează de obicei vehiculele pentru siguranța lor în caz de accident, dar vehiculele electrice ultragrele l-au determinat să testeze gradul de pregătire a echipamentului său.
Organizația a lansat un videoclip pentru a explica procesul de testare a echipamentelor. Prezentatorii notează că IIHS este îngrijorat de modelele actuale și viitoare de vehicule electrice care ar putea cântări până la 9.500 de lire sterline. Ei nu declară în mod explicit că vorbesc despre GMC Hummer EV, dar nu este un secret pentru nimeni că vehiculul masiv depășește limitele greutăților vehiculelor de pasageri legalizate pe drum.
În ciuda faptului că are mai multe camere și tehnologie de securitate decât Pentagonul, Hummer-ul este atât de greu încât europenii ar putea avea nevoie de un permis de afaceri pentru a-l conduce. La începutul acestui an, Jalopnik a raportat că greutatea brută a vehiculului (GVWR) a vehiculului electric îl face impropriu pentru a fi condus fără CDL, chiar și fără încărcătură. Drumurile americane pot fi mai acomodabile pentru vehicule mai mari, dar nu se poate ocoli problema de siguranță creată de o greutate atât de mare lângă mașini mult mai mici în trafic.
Hummer-ul este greu, dar este departe de singurul vehicul electric cu IMC mare. Rivian R1T, prezentat pe scurt în videoclip, cântărește peste 7.000 de lire sterline. Contemporanul său, Ford F-150 Lightning, cântărește mai mult de 6.000 de lire sterline. Ambele pickup-uri tradiționale de dimensiuni mari, cum ar fi standardul F-150, care costă sub 6.000 de lire sterline. Organizația nu era sigură că sistemul său de propulsie de testare ar putea face față vehiculelor atât de grele, menționând că testele de impact sunt făcute prin tragerea unui vehicul prin zona accidentului în loc să-l conducă cu puterea proprie.
Instalația de testare a torturii a implicat folosirea unei dube Ford răvășite, cu greutăți de beton înfipte în spate. Testele de impact au loc la 40 mph, așa că echipamentul necesar pentru a trage F-150 de testare de 9.500 de lire pe pista de 600 de picioare. Testul a reușit, iar sistemul de remorcare a reușit să pună camionul la viteză fără probleme. Camionul, însă, a avut un final violent când greutatea uriașă s-a prăbușit în cabină la impact.
Videoclip înrudit
Sursa: www.autoblog.com
