Totul despre camionete electrice pentru Amazon și multe altele

În timp ce camioanele electrice R1T și R1S de la Rivian și stilul lor de viață în aer liber sunt primele considerații în construirea mărcii, camionete electrice EDV de la Rivian au fost întotdeauna o prioritate de top.

De ce, nu căutați mai departe decât unul dintre cei mai buni retaileri din lume. În 2019, Amazon a anunțat că a comandat 100.000 de camionete electrice de la Rivian, ca parte a unei investiții de 440 de milioane de dolari în startup-ul auto. Iar importanța Amazon pentru Rivian merge mult mai departe: înainte de IPO a lui Rivian, Amazon deținea 20% din producătorul de camioane electrice.

Acele camionete sunt pe drumul pentru a începe să facă livrări Prime în 2021. Se pare că este doar începutul unei mari brațe B2B a viitoarei afaceri a lui Rivian.

Ne-am întâlnit cu John Woodmore, director senior pentru liniile de produse pentru vehicule comerciale la Rivian, pentru a discuta despre furgonetele electrice de livrare ale producătorului de automobile, cunoscute sub numele de EDV, despre cum s-au adunat totul și despre extinderea viitoare a gamei, atât în ​​ceea ce privește hardware-ul, cât și posibilul software. Iată ce am învățat.

Vor exista cel puțin trei variante de furgonetă

În prezent, toate EDV-urile care au fost livrate către Amazon au fost modelul EDV700, care este cel mai lung, mai mare, dintre cele două modele inițiale. Un EDV500 este în prezent în testare și va fi lansat în Q1 2023. Al treilea model Woodmore a fost dispus să îl confirme este un EDV900, dar este un produs mai mare despre care nu ar vorbi prea mult.

Fiecare nume de model se referă la capacitatea nominală a camionetei de marfă.

EDV700, care este actuala furgonetă de livrare de colete a Amazon, arată aproape identică cu cea a viitorului EDV500. Un ochi atent va observa diferențele. EV700 mai lung are patru panouri laterale, în timp ce EDV500 va avea doar trei, panoul central devenind o bucată mare de metal. 500 va fi cu 7 inci mai îngust și cu 14 inci mai scurt, precum și mai ușor.

Rivian nu vorbește despre greutatea proprie a niciunei furgonete, dar Woodmore a declarat pentru Green Car Reports că diferența de greutate între modelul 500 și 700 va fi mai mare de 400 de lire sterline.

Ușor în detalii și gata să meargă mai departe, Woodmore ar spune doar că introducerea lui EDV900 „este în viitor”. Rivian încă lucrează când punctul ideal este să îl introducă cu Amazon. Detaliile sunt încă în curs de elaborare pentru acest model.

Unitățile de acționare și chimia bateriei

În prezent, fiecare EDV700 livrat este alimentat de cele două unități de propulsie produse de Bosch, care se află pe puntea din față a camionului electric R1T împreună cu același pachet de baterii de 135 kw.

Rivian nu va vorbi despre puterea de ieșire. Woodmore a remarcat că puterea de ieșire este redusă la „ceva care este mai adecvat pentru un vehicul comercial”. La R1T, motoarele montate pe puntea față sunt evaluate la 415 CP și un cuplu de 413 Nm.

Acel acumulator de 135 kWh folosește aceeași chimie NCA și celule cilindrice Samsung SDI mici în format 2170 ca și R1T.

Motoarele dezvoltate și construite de Rivian, care fac parte din noile unități de antrenare modulare pe care compania le previzualizează, sunt în prezent în dezvoltare și vor fi disponibile până la sfârșitul primului trimestru, potrivit Woodmore.

Odată cu introducerea noilor motoare construite de Rivian, EDV-urile vor trece la un design cu un singur motor, cu noul motor încă propulsând puntea față. Această mișcare se va potrivi cu noua chimie a pachetului de baterii LFP a lui Rivian, care va intra și în camionul electric R1T și SUV-ul electric R1S cu modele cu două motoare la jumătatea anului 2023.

Nu va exista amestecare și potrivire a pachetului de baterii chimice NCA curent și cu un singur motor. Fiecare furgonetă cu un singur motor electric construită de Rivian va fi alimentată de pachetul de baterii chimice LFP.

Niciuna dintre cele trei camionete aflate în prezent în producție sau planificate pentru producția viitoare nu va avea tracțiune integrală sau tracțiune integrală. Nu este planificat niciun motor pentru puntea spate, potrivit Woodmore. Acest lucru se datorează faptului că este mai ușor să conduci pe zăpadă și gheață dacă conduci pe puntea față mai degrabă decât pe spate și nimeni (se pare că, deși cred că ar putea fi distractiv să conduci o dubă cu patru motoare și peste 800 CP). ) va El simte că furgonetele au nevoie de acea cantitate de putere.

Cât de mult ajunge?

Cel mai bun mod de a descrie gama EDV este „este complicat”.

În prezent, EDV700 are 201 mile de autonomie conform ciclului EPA, dar Rivian alege să limiteze starea de încărcare, iar software-ul blochează furgonetele la 150 mile de autonomie. De ce? Solicitarea Amazonului. Asta este toată gama de care Amazon simte că șoferii săi au nevoie.

Când EDV-urile cu un singur motor vor intra în funcțiune în Q1 2023, bateriile LFP vor fi mai mici de 100kw. Acele camionete vor avea o autonomie reală de 150 de mile.

Portul de încărcare este situat în partea din față a șoferului, precum R1T și R1S, dar are un port nealimentat. Hardware-ul de încărcare, software-ul și curba de încărcare sunt aceleași cu cele găsite în camioanele și SUV-urile sale. EDV este capabil de încărcare rapidă AC și DC, deși vitezele de încărcare sunt puțin mai lente decât în ​​aplicațiile de consum, datorită cazului de utilizare, potrivit Woodmore.

R1T și R1S sunt în prezent capabile să se încarce la peste 200 kw, dar Woodmore a spus că Rivian nu a testat sistemul de 200 kw al EDV. Rivian a spus că în viitor, odată cu actualizările OTA și perfecționările sistemului, camionul și SUV-ul ar trebui să se apropie de limita de încărcare de 300 kw, dar Woodmore a spus că acest lucru nu este în prezent pe foaia de parcurs a EDV.

Software

Există două niveluri de software în EDV.

Există o aplicație de livrare Amazon pe telefonul șoferului. Când șoferul ajunge la EDV, va scana un cod QR și acesta își va asocia dispozitivul, care conține traseul său, cu vehiculul. În acel moment are loc o predare, iar șoferul folosește apoi interfața camionetei. Pentru ca sistemul să funcționeze, șoferul va avea nevoie atât de telefonul cu aplicația Amazon Driver, cât și de dubă.

Astăzi șoferul are nevoie doar de telefon în timp ce conduce alte autoutilitare, dar acesta este un mic ecran. Transferul EDV de pe telefon pe ecranul principal, care este același ecran tactil de 15,6 inchi găsit pe R1T și R1S și este înclinat spre șofer în aplicația EDV, ar trebui să îl facă mai sigur pentru șofer cu afișajul mai mare. Direcțiile pas cu pas sunt reflectate pe panoul de instrumente digital, care este același grup de instrumente de 12,3 inchi găsit pe R1T și R1S.

Odată ce un șofer ajunge la stația de livrare, acesta poate apăsa un buton digital de pe ecranul tactil care spune „Sunt aici”, iar adresa de livrare și numele persoanei care primește coletul se extind pe întregul ecran de 15,6 inchi, astfel încât șoferul. se poate vedea din spatele dubei uitându-se la pachete.

EDV-urile pentru clienții non-Amazon vor avea în continuare FleetOS, care nu a fost încă detaliat, dar nu aplicația specifică Amazon. Aplicația Amazon în sine conține propria sa aplicație de navigare, dar Rivan a spus că poate include propria sa aplicație de navigare sau o aplicație specifică clientului care conține propriul sistem de cartografiere sau aplicație fără probleme.

Proiectat de și pentru Amazon

Fiecare dubă are un scaun șofer împreună cu un scaun rabatabil pe partea pasagerului. Scaunul rabatabil este acolo pentru antrenament sau atunci când o dubă are încărcături foarte mari și are nevoie de doi șoferi.

Fiecare furgonetă dispune de un port de încărcare USB-A și USB-C pentru a vă menține smartphone-ul încărcat, un raft montat sub ecranul tactil pentru mănuși, pălării și/sau smartphone și un set de mânere pentru a face să intrați și să ieșiți din dubă. mai usor pentru sofer. Există două suporturi mari pentru pahare în stânga panoului de instrumente digital și o torpedo și mai multe suporturi pentru pahare în spatele scaunului șoferului.

Una dintre cele mai interesante caracteristici este o ușă glisantă electrică automată între cabină și compartimentul de încărcare, care se deschide și se închide automat atunci când duba este parcată sau condusă. Acționează ca o baricadă, astfel încât coletele să nu poată zbura în cabină, dar economisește și timp prin deschiderea și închiderea automată. Secundele contează când livrați pachete toată ziua.

Urcarea și coborârea EDV este ușoară datorită designului în două trepte pe partea pasagerului din față. Există, de asemenea, cauciuc și materiale de aderență folosite pentru a ajuta șoferii să urce și să coboare.

Frânarea automată de urgență este standard, la fel ca și un sistem de monitorizare a atenției șoferului. Există un sistem de cameră (în mare parte partajat cu R1T, dar într-o locație diferită cu o carcasă diferită) montat pe stâlpul A din partea șoferului. Verificați ochii șoferului pentru a vă asigura că sunt atenți la drumul din față.

În spațiul de încărcare, rafturile au fost special concepute pentru Amazon conform specificațiilor lor și se pliază pentru a găzdui pachete mai înalte. Dimensiunile corespund pungilor de pachete de la Amazon iar podeaua este cauciucata. Amazon chiar i-a înmânat lui Rivian căruciorul pentru pachete ales, fabricat de Milwaukee, și le-a cerut să se asigure că există un spațiu de stocare încorporat special pentru cărucior. Există, pe partea șoferului, în spatele zonei de marfă.

Partea din față este simplă și marca Amazon, deși ar putea fi marcată pentru orice companie. Cele două lumini LED circulare au un aspect vesel și fac duba prietenoasă. Spatele are o bandă de stopuri cu LED-uri care circulă de-a lungul a două treimi din profilul din spate al dubiței, inclusiv partea superioară a hayonului, dând un aspect futurist.

Din Amazon

Până în prezent, Rivian a livrat doar EDV-uri către Amazon. Woodmore a confirmat că producătorul auto va vinde EDV-urile altor companii, făcând o pauză pentru a vorbi despre volume, termene și clienți.

În septembrie, Rivian și Mercedes-Benz au anunțat un parteneriat care va construi în comun dube electrice pentru Europa. Acordul cu Mercedes a fost suspendat în decembrie. Rivan a spus că pauza a intrat în vigoare, astfel încât să se poată concentra pe camionete și vehicule de larg consum, deși parteneriatul ar putea fi explorat în viitor.

Piața

Rivian nu vorbește încă public despre cât costă EDV sub nicio formă.

Cei doi concurenți principali, Ford E-Transit și Mercedes-Benz eSprinter, au adoptat abordări ușor diferite față de Rivian. Niciun scop nu este construit așa cum este EDV.

Ford a luat exact opusul: o abordare axată pe valoare și preț, cu un pachet de baterii mai mic, într-un design care completează nivelurile de echipare existente pentru Transit pe benzină. Mercedes-Benz a mers în direcția opusă și s-a concentrat pe eficiență și autonomie, acordând puțină atenție prețurilor.