Vehiculele electrice se confruntă cu saltul pe piața de masă

DETROIT – Anul trecut a fost liniștitor pentru investitori, deoarece au turnat bani în Tesla Inc și startup-urile rivale de vehicule electrice, sperând să imite succesul CEO-ului Tesla, Elon Musk.

Pe măsură ce ratele dobânzilor au crescut și piețele financiare s-au rotit, acțiunile multor startup-uri de vehicule electrice s-au deflat. Rivian Automotive Inc, care a avut o valoare de piață mai mare decât Ford Motor Co la scurt timp după lansarea sa în 2021, a pierdut peste 70% din valoarea sa în ultimul an.

Alte startup-uri EV s-au descurcat mai rău. Producătorul de furgonete electrice Arrival a avertizat că ar putea rămâne fără bani în mai puțin de un an. Lucid Group Inc, susținut de fondul suveran de avere al Arabiei Saudite, s-a chinuit să-și construiască vehiculele electrice de lux Air. Acțiunile rivalului chinez Tesla Xpeng Inc au pierdut peste 80% din valoare.

Acum vine partea grea: a convinge mai mulți consumatori mainstream să vină la plimbare.

Pentru că materie

Industria auto investește mai mult de 1 trilion de dolari într-o trecere revoluționară de la motoarele cu ardere la vehicule electrice bazate pe software. De la Detroit la Shanghai, producătorii de automobile și factorii de decizie guvernamentali au îmbrățișat promisiunea vehiculelor electrice de a oferi un transport mai curat și mai sigur. Țările europene și California au stabilit 2035 ca termen limită pentru încheierea vânzărilor de vehicule noi de pasageri cu ardere.

Creșterea Tesla Inc de a deveni cel mai valoros producător de automobile din lume – atins o evaluare de 1 trilion de dolari anul trecut – i-a umilit pe producători de automobile consacrați precum Toyota Motor Corp și Volkswagen AG, care au fost cândva reticenți să devină electric.

Începând de anul viitor, un val de noi vehicule electrice, de la camionete până la SUV-uri și sedanuri mijlocii, va ajunge pe piețele globale majore.

Directorii din industrie și prognozatorii nu sunt de acord cu privire la cât de repede EV-urile ar putea capta jumătate din piața globală de vehicule, să nu mai vorbim de toată aceasta.

În China, cea mai mare piață auto din lume, vehiculele electrice cu baterii au ocupat aproximativ 21% din piață. În Europa, vehiculele electrice reprezintă aproximativ 12% din vânzările totale de vehicule de pasageri. Dar în Statele Unite, cota de piață a vehiculelor electrice este de doar aproximativ 6%.

Barierele în calea adoptării vehiculelor electrice, au spus directori și analiști din industrie, includ lipsa infrastructurii publice de încărcare rapidă și creșterea costului bateriilor pentru vehicule electrice, cauzate de lipsa de materiale cheie și de „incertitudinea cu privire la subvențiile guvernamentale care au sprijinit achizițiile de vehicule electrice pe piețele majore, inclusiv în Statele Unite, China și Europa.

Până în 2029, vehiculele electrice ar putea reprezenta o treime din piața nord-americană și aproximativ 26% din vehiculele produse la nivel mondial, potrivit AutoForecast Solutions, o firmă de consultanță.

Vânzările de vehicule electrice probabil nu vor crește într-o curbă lină, mereu ascendentă, a spus președintele AFS, Joe McCabe. Dacă va exista o recesiune anul viitor, așa cum au prezis mulți economiști, aceasta va încetini adoptarea vehiculelor electrice.

Wards Intelligence prezice că vehiculele cu ardere vor reprezenta puțin sub 80% din vânzările din America de Nord în 2027. Pe baza planurilor de produse ale producătorilor de automobile, analistul Wards Haig Stoddard a declarat la o conferință recentă că producătorii „se așteaptă la un volum mare de ICE-uri (motoare cu ardere internă) sosind în următorul deceniu.’

Ce înseamnă asta pentru 2023?

Pe tot parcursul anului 2022, producători auto consacrați precum Mercedes, Ford și General Motors Co au dezvăluit zeci de noi vehicule electrice pentru a provoca Tesla și noii veniți.

Producția de serie a majorității acestor vehicule va începe în 2023 și 2024.

Până în 2025, ar putea exista 74 de modele diferite de vehicule electrice oferite în America de Nord, a spus McCabe. Dar el prezice că mai puțin de 20% dintre aceste modele sunt susceptibile să se vândă în volume de peste 50.000 de vehicule pe an. Producătorii de automobile pot fi blocați cu prea multe modele de nișă și prea multă capacitate.

Încetinirea economiilor amenință, de asemenea, cererea generală de vehicule în Europa și China.

În primii ani ai secolului al XX-lea, au apărut noi companii de automobile, susținute de investitori dornici să profite de valul de mobilitate în masă inițiat de Henry Ford și de alți pionieri auto. Până în anii 1950, industria auto globală s-a consolidat și dispăruseră mărci odată cunoscute precum Duesenberg.

Următorii câțiva ani vor determina dacă recolta mărcilor de vehicule electrice din secolul 21 urmează o cale similară.