Viitoarele EV Stellantis ar putea flexa 800V la Superchargers de 400V

Brevetul permite viteze de încărcare mai mari de la încărcătoare rapide de curent continuu cu tensiune mai mică
Soluția adaugă o serie de comutatoare releu și un condensator
Este o soluție inteligentă pentru Superchargers Tesla V3, care nu pot încărca la 800 de volți

Stellantis lucrează la hardware pentru a crește puterea încărcătoarelor rapide de curent continuu de mică putere pentru vehicule electrice care pot gestiona această putere suplimentară, menținând în același timp greutatea și complexitatea la un nivel minim.

Printre rânduri, deși brevetul nu menționează Tesla, acesta ar putea face o diferență serioasă în materie de încărcare în lumea reală. Ideea ar putea permite vehiculelor electrice de 800 de volți – vehicule electrice mari, cum ar fi viitorul Ram 1500 REV – să se încarce la o rată mai mare atunci când sunt conectate la conectori de încărcare rapidă de sub 800 de volți, cum ar fi marea majoritate a celor din rețeaua Tesla Supercharger.

Stellantis a confirmat în februarie planurile de a adopta portul de încărcare bazat pe Tesla, denumit și NACS și care face acum parte dintr-un standard numit SAE J3400.

Acest sistem de stimulare propus este descris de constructorul auto într-o cerere de brevet publicată de Oficiul pentru brevete și mărci comerciale al Statelor Unite (USPTO) la 31 octombrie 2024, dar depusă inițial la 25 aprilie 2023. În acesta, Stellantis afirmă că sistemul este conceput pentru a profita pe deplin de capacitățile de încărcare ale arhitecturilor electrice ale vehiculelor de 800 de volți, chiar și atunci când se încarcă la stații de încărcare rapidă de 400 de volți DC.

Stellantis DC fast-charging boost system patent image

Deși există module dedicate de amplificare a curentului continuu, acestea adaugă costuri și greutate semnificative și pot fi dificil de ambalat, afirmă Stellantis în document. Ca alternativă, producătorul auto propune utilizarea unei serii de comutatoare releu pentru creșterea tensiunii. Aceste comutatoare, împreună cu un mic condensator de curent continuu, ar fi singurele componente suplimentare necesare, potrivit Stellantis, care a adăugat că un astfel de hardware ar putea fi aplicat atât hibrizilor plug-in, cât și vehiculelor electrice.

La încărcarea la o stație de putere mai mică, comutatoarele releu ar permite trecerea curentului prin invertorul vehiculului și un motor electric în timpul încărcării, aceste componente generând doi curenți de fază AC care ar putea fi convertiți într-un al treilea curent DC de putere mai mare, care ar fi apoi introdus în baterie.

Stellantis DC fast-charging boost system patent image

Caracteristica ar putea să nu fie relevantă imediat pentru atât de multe modele. Stellantis rămâne la o arhitectură de 400 de volți pentru majoritatea vehiculelor electrice pe termen scurt construite pe strategia sa de platformă STLA, care va sta la baza modelelor Dodge Charger Daytona 2024 și Jeep Wagoneer S 2024. Dar a confirmat că aceste vehicule electrice Ram mari se vor încărca la 800 de volți.

Simplificarea hardware-ului de încărcare a fost un obiectiv major pentru Stellantis. În 2023, producătorul auto a discutat planurile de a renunța complet la încărcătoarele și invertoarele de bord, în încercarea de a simplifica viitoarele vehicule electrice.