Vine un Nissan Rogue hibrid cu un consum mai mare: Ce face e-Power diferit?

Nissan insinuează de mult timp că următoarea generație a sistemului său hibrid e-Power va fi gata pentru America. Și după ceea ce ar fi putut fi un viitor complet diferit cu Honda, se pare că hibrizii Nissan sunt în cele din urmă ferm destinați Statelor Unite.

Nissan a confirmat deja în octombrie că intenționează să lanseze e-Power în SUA și Canada până la sfârșitul anului fiscal 2026 – adică înainte de sfârșitul lunii martie 2027. Apoi, luna trecută, în aceeași zi în care planurile Honda au eșuat oficial, Nissan a confirmat că Rogue, care este în principal un vehicul nord-american, va primi versiunea Nissan de a treia generație a e-Power (împreună cu, la nivel global, crossover-ul Qashqai și un minivan). Și a început să prezinte mai multe detalii despre modul în care sistemul hibrid va fi extins și evoluat.

Viitoarea a treia generație a sistemului e-Power este cu 20% mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil și costă cu 20% mai puțin decât a doua generație a sistemului, oferind în același timp performanțe mai bune.

Așadar, așteptați-vă ca detaliile complete despre Rogue Hybrid, inclusiv ceea ce ne-am aștepta să fie un preț competitiv, să apară în cursul anului 2026 – la fel cum apare și un Nissan Rogue plug-in hybrid 2026 bazat pe Mitsubishi Outlander PHEV.

Constructorul auto a depus deja multă muncă în e-Power. Nissan a lansat inițial sistemul în Japonia în 2016 pe hatchback-ul mic Note. Apoi, în a doua sa generație, Nissan a reușit să facă sistemul cu 10% mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, lucrând în același timp la rafinarea motorului. Până în octombrie anul trecut, vânduse peste 1,5 milioane de vehicule cu sistemul, iar acesta era disponibil pe 68 de piețe.

După cum a dezvăluit compania în 2021, a prioritizat dezvoltarea unui motor complet nou pentru e-Power în a treia sa generație, vizând o eficiență termică de 50% dintr-un nou concept de combustie cu flux tumble. Și așa cum a subliniat în 2023, e-Power va încorpora o nouă cartografiere și tehnologie de gestionare a energiei pentru a găsi cea mai bună zonă pentru motor în ceea ce privește turațiile, cuplul și producția electrică.

Este suficient să spunem că hibrizii e-Power destinați Statelor Unite au așteptat mult timp. Și, după cum a sugerat Infiniti atunci când a abandonat planurile bazate pe e-Power în 2021, preocupările legate de eficiență și manevrabilitate au stat la baza acestora.

Într-un moment în care Toyota și Honda au ajuns la aproximativ 50% vânzări de hibrizi pentru modelele rivale în SUA, aspectul e-Power a fost o parte din preocuparea pentru reținerea sistemului. Hibrizii de serie se luptă de obicei să producă câștiguri de eficiență pe autostradă, în condiții apropiate de starea staționară precum cele întâlnite frecvent în America.

Nissan X-Trail G e-4orce e-Power (Japonia-spec)

Nissan X-Trail G e-4orce e-Power (Japonia-spec)

Nissan X-Trail G e-4orce e-Power (Japonia-spec)

Cum ar putea fi un Nissan Rogue hibrid în oraș

Am testat actuala a doua generație a sistemului e-Power în cel mai rafinat punct al său de până acum, în Nissan X-Trail, la sfârșitul anului 2023, când se spunea că se află în portofoliul de produse pentru SUA, conform unui calendar neconfirmat. Și chiar și atunci, concluzia mea a fost, în linii mari, că sistemul a fost în întregime ceea ce trebuia să fie pentru condusul urban din SUA – cu o mulțime de întrebări rămase despre cum ar putea fi pe autostradă.

X-Trail este cel mai apropiat de Rogue cu specificații americane în ceea ce privește dimensiunile și scopul general. Este, de asemenea, o comparație decentă cu Honda CR-V Hybrid, Toyota RAV4 Hybrid și Hyundai Tucson Hybrid, cu care s-ar confrunta un potențial viitor Rogue Hybrid.

Pentru Japonia, X-Trail e-Power este inscripționat X-Trail G e-4orce – indicând faptul că este un motor pe benzină și că profită de logica de control dinamic al tracțiunii integrale Nissan derivată din GT-R, care și-a făcut debutul american pe Nissan Ariya EV cu tracțiune integrală.

Nissan X-Trail G e-4orce e-Power (Japonia-spec)

Nissan X-Trail G e-4orce e-Power (Japonia-spec)

În forma de pe piața japoneză pe care am condus-o (nu foarte diferită de cea vândută în Europa), X-Trail e-Power are un motor turbo-3 de 1,5 litri cu injecție directă, cu o putere nominală de 142 CP și un cuplu de 184 lb-ft, care acționează doar un generator. X-Trail e-Power asigură propulsia efectivă prin intermediul a două motoare cu magneți permanenți – care livrează până la 201 CP și 243 lb-ft în față sau până la 134 CP și 144 lb-ft în spate, dar însumând o putere combinată a sistemului de 211 CP, potrivit Nissan. În modelul Qashqai ceva mai mic (care corespunde modelului Rogue Sport), o versiune a aceluiași sistem generează 188 CP.

Sistemul hibrid e-Power de la Nissan este exclusiv o configurație hibridă în serie, ceea ce înseamnă că motorul pe benzină pornește și funcționează doar pentru a menține bateria încărcată și fluxul de energie către sistemul de propulsie electrică – deși, pentru putere maximă, motoarele pot prelua simultan atât de la generator, cât și de la baterie. Bateria litiu-ion de 2,1 kwh din X-Trail e-Power este cu un pas mai mare decât oricare din acest set competitiv.

Se conduce similar cu sistemul hibrid Honda în oraș

În multe privințe, condusul în oraș a semănat foarte mult cu sistemul hibrid cu două motoare de la Honda – cu o senzație de lansare puternică și instantanee, care include o mulțime de cuplu de tip EV, fără întreruperi pentru a încorpora mecanic cuplul de la un motor. Dar, spre deosebire de sistemul Honda, acesta nu include capacitatea de a conecta motorul pe benzină direct la roțile motoare în anumite condiții de croazieră cu sarcină redusă, pentru a crește kilometrajul. X-Trail e-Power oferă un mod de conducere cu o singură pedală e-Pedal pentru o frânare regenerativă crescută, dar am observat că pur și simplu nu oferă la fel de multă regenerare în lumea reală ca un Ariya sau Leaf (cel puțin nu la opriri și plecări la viteză mică).

Nissan X-Trail e-Power – specificații globale.

De asemenea, ar trebui să observ că are două motoare puternice la roțile din față și din spate, deci, dacă ceva, față de hibrizii Honda, ar trebui să se simtă vizibil mai atletic în același mod ca un EV cu două motoare. Pur și simplu nu am primit traseul de conducere pentru a-i oferi acest tip de exercițiu.

Drumul nostru a fost pe o buclă de stradă în jurul unei zone de afaceri din Tokyo, care este separată de cea mai aglomerată și congestionată parte a orașului – oferind o mică flexibilitate în familiarizarea cu configurația. Doar luând rapid câteva dintre virajele acestui traseu urban cu viteză relativ mică, X-Trail e-Power s-a simțit destul de greu și cu o suspensie foarte moale. Greutatea la bord a lui X-Trail e-Power este de 4.136 de kilograme, ceea ce înseamnă cu aproximativ 200-300 de kilograme mai mult decât CR-V Hybrid, RAV4 Hybrid sau Tucson Hybrid. Dar X-Trail s-a simțit comparabil cu actualul Rogue din SUA în ceea ce privește rafinamentul general al cabinei și zgomotul rutier. Acesta are o suspensie cu brațe față și brațe spate multi-link, cu frâne cu discuri ventilate pe patru roți, iar versiunea pe care am condus-o era echipată cu anvelope 235/55R19.

Deși nu am depășit cu mult 40 mph, a fost suficient pentru a-mi spune că motorul a pornit fără tremur și nu a sunat ca și cum ar fi fost încordat sau turat, fiind abia perceptibil în timpul condusului urban ușor și chiar până la viteze suburbane.

Sistemul hibrid Nissan e-Power

Va oferi Rogue e-Power un consum bun de carburant, rafinament la condus pe autostradă?

Cum se comportă sistemul de serie la aceste viteze rapide pe autostradă în SUA este o întrebare mai mare. Unii recenzenți de pe alte piețe au observat o problemă de ciclism sau pulsare la configurația e-Power de a doua generație, care poate deveni vizibilă în timpul condusului stabil pe autostradă sau pe pante lungi – cum ar putea fi cazul șoferilor din California – astfel încât acesta ar putea fi unul dintre comportamentele pe care Nissan încearcă să le elimine în versiunea de a treia generație destinată Statelor Unite.

Cealaltă întrebare care planează asupra noastră, după această știre a confirmării oficiale a Nissan Rogue Hybrid și a continuării pariului Nissan pe configurația hibridă de serie, este dacă sistemul poate oferi un consum impresionant de benzină pentru americani. În ciclul WLTC din Japonia, de exemplu, X-Trail e-Power are un rating combinat de 43,3 mpg și susține 37,9, 48,1 și 43,0 mpg în ciclurile de condus în oraș, în suburbii și pe autostradă, potrivit Nissan. RAV4 Hybrid din Japonia, de exemplu, atinge 48,5 mpg în acel ciclu de testare combinat, față de 40 mpg combinat de EPA pentru Toyota RAV4 2025. Aplicați același factor la X-Trail e-Power și ajungeți la aproximativ 36 mpg.

Insignă hibridă Nissan e-Power

Nissan Rogue AWD nehibrid din 2025 are deja o performanță de 28/35 mpg în oraș și pe autostradă, cu 31 mpg în regim mixt, conform EPA. Dacă Nissan poate utiliza toate aceste îmbunătățiri ale celei de-a treia generații pentru a obține 40 mpg sau mai mult de la un Rogue Hybrid, aducând în același timp acea senzație de condus mai asemănătoare cu cea a unui EV pe care a oferit-o deja cu Ariya e-4orce și pe care am simțit-o în X-Trail e-Power e-4orce, acesta va fi într-adevăr un rival puternic pentru RAV4 Hybrid, CR-V Hybrid, Subaru Forester Hybrid și alții în această parte esențială a pieței.