Waymo deschide călătoriile pe aeroportul din Phoenix pentru public, dublează zona de servicii din centrul orașului

Membrii publicului larg vor putea circula cu un taxi-robot Waymo, fără operatori de siguranță umană la volan, între centrul orașului Phoenix și Aeroportul Internațional Sky Harbor începând de vineri. Waymo își va dubla, de asemenea, zona de servicii din centrul orașului Phoenix, după lansarea inițială a curselor fără șofer în zonă pentru public luna trecută, a spus compania.

Evoluțiile au loc la o lună după ce Waymo a început să ofere serviciul său robotaxis de aeroport – sau mai degrabă o stație de transfer de la aeroport la gara 44th Street Sky Train – pentru testeri de încredere, călători care au fost verificați de companie și au semnat acorduri de confidențialitate.

„Acesta este singurul serviciu de acest gen din lume care transportă pasageri de la un aeroport aglomerat, în special în perioada sărbătorilor, către un centru al orașului într-un mod complet autonom”, a declarat Saswat Panigrahi, director de produse la Waymo, într-un comunicat. Conferință de presă. „Tot ce trebuie să facă oamenii este să descarce o aplicație. Fără timp de așteptare. Fără NDA. 24/7 de la aeroport până în centru.”

Waymo a mai spus vineri că acum conduce complet autonom în toată San Francisco. În majoritatea zonelor orașului, oricine are aplicația Waymo One poate solicita o călătorie gratuită fără șofer. Zona centrală a centrului este deocamdată rezervată angajaților Waymo și oaspeților acestora.

Compania de vehicule autonome a primit recent un permis de la Departamentul Autovehiculelor din California pentru a începe să taxeze pentru serviciile fără șofer, cum ar fi livrarea, dar încă trebuie să obțină un permis separat de la Comisia de Utilități Publice din California (CPUC) înainte de a putea solicita șoferii de robotaxi tușind un bilet. Waymo a cerut în cele din urmă această permisiune la începutul acestei săptămâni, pentru a putea ajunge din urmă cu concurentul Cruise, care taxează pentru plimbări cu robotaxi fără șofer pe timp de noapte din iunie și a început recent să ofere plimbări și în timpul zilei.

Pe măsură ce 2022 se apropie de sfârșit, strategiile Cruise și Waymo par să diverge ușor. Cruise a declarat că intenționează să se lanseze în Austin și Phoenix în cursul acestui an și să se extindă la „sute de mii” de AV-uri Origin Cruise construite special în marile orașe din SUA în următorii câțiva ani. Waymo, deși cu siguranță nu este împotriva scalabilității, pare să se concentreze mai mult pe obținerea de noi cazuri de utilizare pe piețele existente.

„În schimb, pe ce aș spune că ne concentrăm sunt piețele pe care ne aflăm, care sunt acum două piețe serioase de transport”, a spus el. „Pe măsură ce lansăm serviciul, facem serviciul mai util, obținem mai multe oferte de călătorie… Este mai important pentru noi acum că acolo unde ne aflăm în Phoenix și San Francisco, deservim mai multe tipuri de călători… de aceea aeroportul Ocazia contează cu adevărat în Phoenix.”

Pe lângă faptul că ajunge la clienții aeroportului, care este vital pentru succesul oricărei afaceri de transport, autonome sau de altă natură, a spus Panigrahi, prin simpla extindere a suprafeței sale în orașele existente, Waymo poate ajunge la noi afaceri și reședințe și poate crea, de asemenea, mai multă rigiditate. . cu clienți existenți care au folosit anterior o altă aplicație pentru a naviga la locația dorită.

Un purtător de cuvânt Waymo a notat, de asemenea, TechCrunch că acesta este motivul pentru care operarea 24/7 a fost un indicator important pentru Waymo.

Waymo își dublează zona de service robotaxi în centrul orașului Phoenix. Credit imagine: Waymo

Evident, cu un nou serviciu de aeroport, vor exista probleme cu cererea și timpii de așteptare, așa că așteptați-vă ca Waymo să se confrunte cu unele probleme în creștere. Panigrahi a spus că Waymo a practicat să mute aprovizionarea în locații mai solicitate și că compania are „sute de vehicule cu care să lucreze”.

„Cred că grupul de sute de vehicule ne oferă suficientă flexibilitate pentru a putea crește dinamic numărul de vehicule complet autonome disponibile în momente de cerere și, în alte momente, asigurați-vă că obțineți valoare din kilometrajul de testare și alte tipuri de experimente. conducem”, a spus el.

În timp ce Waymo nu va trebui să aibă de-a face cu șoferii care ar putea anula un tarif pentru că merge undeva incomod, cum ar fi aeroportul, compania va trebui totuși să ia decizii cu privire la unde să trimită vehiculele – pe ce clienți îi așteaptă în continuare și pe care îi ajută să obțină acolo.un loc în timp. Panigrahi a spus că mai mulți factori vor juca în această decizie, cum ar fi care călăreț este cel mai apropiat, cine se așteaptă Waymo că va putea oferi un serviciu mai bun și cât va costa călătoria.

Vorbind despre costuri, Panigrahi a spus că Waymo experimentează cu diferite metode de stabilire a prețurilor, dar că se așteaptă ca costurile pentru un robotaxi să fie comparabile cu „alte opțiuni de transport.

Un alt factor de risc al noului serviciu îl reprezintă accidentele de circulație. Au apărut videoclipuri cu atât vehiculele Cruise, cât și Waymo, oprindu-se aleatoriu în mijlocul drumului și, în cazul primului, având interacțiuni ciudate cu forțele de ordine. Dacă se întâmplă așa ceva când un motociclist este în drum spre aeroport, ar putea provoca probleme pentru Waymo.

Panigrahi a spus că speră că aceste evenimente sunt rare, dar atunci când se întâmplă, se datorează faptului că vehiculul acordă prioritate siguranței, fără a încerca o sarcină neobișnuită. Dacă o mașină Waymo se blochează, un „agent de susținere a vieții” se va alătura călărețului în mașină și îl va ghida prin proces. În fundal, vehiculul va contacta Fleet Response pentru a cere ajutor în interpretarea unei situații.

„Voi fi foarte clar, acesta nu este cineva care conduce mașina de la distanță”, a spus Panigrahi.

Orice răspuns dat ar putea ajuta vehiculul să ia o decizie cu privire la modul de a proceda în jurul oricărei situații sau obstacole care apar. Dacă nu, Waymo va desfășura o echipă pentru a decupla manual mașina.

Cât de mult ar putea dura asta presupune oricine. Waymo a spus că timpul de răspuns depinde de o varietate de factori, dar asistența rutieră poate fi de obicei atinsă în câteva minute dacă este necesar. Compania nu a specificat cum ar putea ajuta un client care încearcă să ajungă la timp la un zbor și este blocat într-un AV care nu răspunde.

„În cazul în care un vehicul se oprește și nu poate continua, echipa noastră de asistență va face tot posibilul pentru a-l duce la destinație la timp”, a declarat un purtător de cuvânt pentru TechCrunch.

Videoclip înrudit: