Cumpărarea de mai mult timp
Daimler deține mărcile Freightliner și Western Star și a livrat aproximativ 100 eCascadias electrice până în prezent. O’Leary a spus că are clienți care cer câteva sute deodată. El a spus că răspunde oferind 25 și cerând clienților să își amâne comenzile pentru a acorda mai mult timp pentru dezvoltarea infrastructurii.
„Este minunat că acceptarea a fost atât de puternică. Oamenii care le au le iubesc, dar trebuie să își dea seama cum să le taxeze”, a spus el.
Alții se fac ecoul evaluării lui O’Leary.
„Am văzut o variabilitate uriașă a ceea ce este disponibil de la rețea în funcție de locul în care vă aflați”, a declarat Adam Buttgenbach, director de inginerie și sustenabilitate a flotei la PepsiCo, care testează camioane electrice.
„Ne-am duce la compania de utilități și am spune că avem nevoie de atâta energie, iar ei ar spune: „Minunat, reveniți peste doi ani” „, a spus Buttgenbach.
Peter Voorhoeve, președintele Volvo Trucks North America, a declarat că societățile trebuie să planifice construirea infrastructurii de încărcare cu aproximativ un an înainte de momentul în care intenționează să implementeze camioane electrice.
Volvo Trucks colaborează cu clienții săi pentru a instala stații de încărcare la domiciliu pentru cei care parcurg rute în care se întorc la bază la sfârșitul fiecărui schimb. De asemenea, colaborează cu dealerii săi din California pentru a instala încărcătoare care pot crea un coridor pe ruta majoră de camioane Interstate 5. Compania se așteaptă ca cinci stații să fie operaționale până la sfârșitul acestui an.
UPS primește primele sale 10 eCascadias, parte a unei abordări lente, chiar dacă în cele din urmă va avea nevoie de zeci de mii de camioane cu emisii zero de diferite dimensiuni pentru a respecta reglementările de mediu din ce în ce mai stricte.
„Cred că toată lumea vrea să știe cum arată adevărata infrastructură pe termen lung. Deci, pentru noi, la UPS, mergem la scară mică”, a declarat Anthony Marshall, vicepreședinte al departamentului de întreținere și inginerie, flota de transport la UPS. „Ne jucăm cu aceste camioane electrice și ne asigurăm doar că încărcarea și toate celelalte merg bine.”
Organizații disparate
O parte a problemei este că tranziția către transportul electric de camioane necesită ca organizații disparate să lucreze împreună, lucru pe care nu l-au mai făcut până acum, a declarat Rakesh Aneja, șef al eMobility la Daimler Truck North America.
Există producătorul de camioane, cum ar fi Daimler, și apoi furnizorul de încărcătoare, clientul, compania de utilități și compania de construcții care va construi sistemul de înaltă tensiune, a spus el.
„Doar pentru ca toată lumea să își dea seama de calendarul lor multistakeholder cu calea critică, aceasta a fost o provocare”, a spus Aneja.
Un alt obstacol este calendarul tipic al utilităților care furnizează energie electrică.
„Ei nu își încep activitatea până când nu primesc un angajament de comandă fermă din partea clientului. Și până când vine acea comandă fermă, este prea târziu din punct de vedere al calendarului și al procesului”, a spus Aneja.
Toate acestea se vor rezolva, dar va dura ceva timp, a declarat Henrik Holland, șeful global al mobilității la Prologis, o mare companie de depozitare și distribuție care lucrează cu flote și producători la sisteme avansate de transport care includ atât camioane electrice, cât și autonome.
„Pe măsură ce tot mai multe vehicule și camioane electrice pornesc la drum, sectorul public și cel privat trebuie să colaboreze pentru a se asigura că investim în infrastructura necesară”, a spus Holland. „Vom vedea că vor apărea soluții noi și inovatoare care vor contribui la extinderea opțiunilor noastre energetice – inclusiv creșterea producției solare, a stocării energiei și a tehnologiilor cu celule de combustibil – în timp ce națiunea se îndreaptă către un sistem de transport electrificat care va contribui la reducerea emisiilor.”
Sursa: www.autonews.com
