În timp ce în Statele Unite, în cadrul Legii bipartizane privind infrastructura, se prevede că încărcătoare rapide de 150 kW de curent continuu la fiecare 50 de mile ca parte a unei rețele naționale de încărcare, Europa țintește deja un pic mai sus – cu o cerință integrată pentru încărcarea camioanelor și realimentarea cu hidrogen până în 2031.
Viziunea Europei include o cerință pentru stații distanțate cel puțin la fiecare 60 km (37 mile) și accesibile în fiecare direcție de deplasare, cu cel puțin 600 kw pe grup de site-uri și cel puțin două puncte de încărcare de cel puțin 150 kw pe site, până în 2027. Ca o cerință provizorie, este necesară o putere de cel puțin 400 kw per grup, cu un punct de încărcare de cel puțin 150 kw, instalat până la sfârșitul anului 2025.
Rețea de încărcare rapidă Ionity
Aceasta face parte dintr-un pachet de măsuri adoptate de Parlamentul European la începutul acestei săptămâni, care se aplică la ceea ce este considerat rețeaua rutieră principală TEN-T.
Noile norme prevăd, de asemenea, ca încărcarea să nu necesite un abonament și ca plata la punctele de reîncărcare să poată fi efectuată rapid cu cardul de plată sau cu dispozitive fără contact, cu un preț afișat în mod clar pe kwh sau la minut sau la sesiune, după caz.
WattEV electric truck stop rendering
Cerințele UE adoptate săptămâna aceasta prevăd stații de încărcare pentru camioane și autobuze prevăzute la fiecare 120 km (75 mile). Aceste stații vor avea o putere de 1,4 până la 2,8 megawați, în funcție de drum.
De asemenea, în sprijinul unui domeniu așteptat de semiremorci alimentate cu hidrogen, norma prevede că stațiile de hidrogen trebuie să fie amplasate de-a lungul aceleiași rețele TEN-T principale cel puțin la fiecare 200 km (124 mile) până în 2031.
Stațiile de hidrogen vor trebui să livreze o capacitate cumulativă minimă de 1 000 kg pe zi de la un distribuitor de 700 de bari – suficient pentru 20-30 de semiremorci cu pile de combustie pe distanțe lungi – până la sfârșitul anului 2030. Ceea ce înseamnă că acestea ar putea fi o alternativă viabilă la stațiile de încărcare de megawați până atunci.
Reprezentare a zonei de încărcare și alimentare cu hidrogen propuse de Daimler Trucks Greenlane.
De-a lungul autostrăzilor cu trafic foarte redus, statele membre pot reduce capacitatea, astfel încât autostrăzile izolate vor avea în continuare spațierea, dar nu neapărat același număr de puncte de încărcare sau puterea totală.
Noile norme privind infrastructura de încărcare se vor aplica începând cu șase luni după aprobarea de către Consiliu a textului final.
Pachetul de noi norme face parte din pachetul „Fit for 55”, care face parte din Legea europeană privind clima adoptată în 2021 – care face parte în întregime din normele europene de afaceri ecologice care urmăresc o dată de încetare a vânzărilor cu combustie internă 2035 și reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră cu cel puțin 55% până în 2030 față de nivelurile din 1990.
Sursa: www.greencarreports.com
