Există puține mașini de performanță mainstream cu carisma pură (sau cu lungimea pur și simplu a titlului) a unui Dodge Challenger Hellcat Redeye. La urma urmei, aceasta este mașina pentru negociatorul cu nivel de doctorat care s-a uitat la puterea de 717 cai putere a Hellcat-ului standard și a spus: „Eh, ești sigur că nu poți face mai mult decât atât?”. Dar parchează același Redeye lângă acest monstru deghizat în Charger din 1968 și poți să-ți iei adio de la atenția zilei; nu vei primi nimic din ea.
Da, uitați de Redeye. Uitați de Hellcat, de altfel. Sigur, este foarte mișto ca naiba că eXoMod Concepts a reușit să înfășoare acest „exoschelet” din fibră de carbon în jurul unei caroserii moderne și a trenului de propulsie Hellcat, dar mecanica este sincer irelevantă. Această chestie emană în mod absolut badassery. Și, în stil Mopar adevărat, nomenclatura sa vine într-o gură de dimensiuni americane. În mod oficial, este vorba despre Dodge Challenger SRT Hellcat 2021 SRT Hellcat C68 Carbon. Sigur, nu este un Dodge Charger SRT Hellcat 2020 Widebody Daytona Daytona 50th Anniversary Edition, dar oamenii tot se vor plictisi să asculte răspunsul tău la întrebarea „ce fel de mașină conduci?”. Ca atare, îi voi spune „68 Carbon” de acum înainte, dacă nu te deranjează, pentru că nu am nevoie să grăbesc inevitabilul diagnostic de artrită interfalangică.
Decât să irosesc tastele (și cartilajul) pe dotarea titulară a lui 68 Carbon, vă voi da detalii. În mare parte datorită bazei sale moderne, caroseria sa este cu 10 cm mai lată decât cea a unui Charger original din 1968. Caroseria complet personalizată include dungi „bumblebee”, o capotă personalizată din fibră de carbon cu dublă snorkel, o grilă „68 Carbon” cu acoperire a farurilor în stil vintage, jante de 20 de inci (Forgeline în cazul nostru) echipate cu pneuri Nitto NT555 G2. La interior, primești tapițerie din piele italiană personalizată cu câteva ornamente eXoMod. Sincer, nu prea ai la ce să te uiți înăuntru; adevărata petrecere este afară.
O parte din ceea ce face ca C68 Carbon să fie atât de atrăgător este faptul că nu există oficial o specificație stabilită. eXoMod nu are intenția de a le construi în volum, astfel încât sunt permise atingeri unice (cu condiția să aveți zgârietura); mașina finisată în Plum Crazy (mai sus, în stânga) a fost vândută pentru o sumă uriașă de 274.000 de dolari pe Bring a Trailer în luna mai și, judecând după prețurile publicate în prezent de eXoMod, acel cumpărător a făcut o afacere. Cel albastru (dreapta sus) este exemplarul cu care am reușit să mă joc. Dacă mă întrebați pe mine, am primit roțile mai frumoase, dar voi avea pentru totdeauna o slăbiciune pentru Plum Crazy – culoarea Challenger 392 din 2013 al meu (vândut între timp). Și eu care credeam că mașina aia are o mare personalitate. Acest lucru va retrograda chiar și un Demon mentolat la statutul de floare de perete în momentul în care va intra în raza vizuală.
Puteți vedea alte diferențe între cele două mașini de mai sus, dar indiferent de modul în care alegeți să o specificați, grija și măiestria care intră în construcție sunt ușor de observat. Piesele personalizate și de reproducere impresionează, iar calitatea construcției pare de primă mână. Și nu vă lăsați păcăliți de superficialități; marcajele laterale pot părea ridicole pe o mașină care se vinde în 2023, dar este o atingere corectă (și opțională) de epocă. Țesătura de carbon cu strat transparent arată absolut uimitor în realitate.
Într-o după-amiază însorită de iulie, directorul executiv al eXoMod, Rick Katzeff, și cu mine am luat C68 Carbon pentru o tură în jurul sud-estului Michigan. Am planificat un traseu care să ne scoată din suburbiile aglomerate din vestul comitatului Wayne către niște drumuri deschise unde am putea lăsa mașina să-și întindă puțin picioarele, dar găsirea celei mai ghemuite linii de pe hartă nu a fost obiectivul. eXoMod a lăsat șasiul și grupul motopropulsor al acestui 2021 Redeye destul de bine în pace, iar acesta nu este primul meu Mopar supraalimentat. Chestia asta este la fel de revoltătoare ca orice alt Redeye echipat cu cutie automată, dar chiar nu-mi pasă deloc de partea asta. Nu vreau să văd cum reacționează la drum; vreau să văd cum reacționează lumea la ea.
Detroit își iubește mașinile – și prin asta nu mă refer doar la mașinile construite de Detroit. Deși sunt sigur că așa a fost cândva, gusturile automobilistice ale metroului modern sunt la fel de diverse precum a devenit regiunea, iar industria însăși a importat entuziaști de toate felurile. Cultura auto este încă OK aici, chiar și în rândul celor ca mine care cred că am putea (și ar trebui) să îmbrățișăm noi moduri de a face lucrurile. Într-un fel, acesta este un fel de scop al lui C8 Carbon. Sigur, încă mai are un V8 hilar de supraalimentat și demodat, care se potrivește cu exteriorul său pur vintage, dar habitaclul, sistemele electronice și de siguranță sunt toate noi – ei bine, cât de noi pot fi pe un Dodge Challenger 2015 (sau mai nou!).
Oricum, acesta este drumul lung pentru a spune că acest fraier a fost un succes. Dar popularitatea are dezavantajele ei. Uneori înseamnă să încerci să intri pe o bandă de ieșire în timp ce mama vedetă din minivan-ul de pe o bandă mai încolo încetinește pentru ca anturajul ei de școală primară cu ochii mari să se holbeze și să facă cu mâna. Alteori, înseamnă să reziști la semafor pentru că tocilarul Mopar de lângă tine vrea să știe ce naiba conduci.
Dar, uneori, înseamnă și imunitate la privirile obișnuite și la mișcările de degete – poate chiar și la mult meritatul sunet de sirenă. Când am revendicat o intersecție suburbană cu trei sensuri de circulație pentru o ședință foto improvizată, nerăbdarea nu era nicăieri de găsit. Numai zâmbete și degetul mare în sus. Când am oprit pentru semnalizatori înainte de închiderea unei benzi de circulație rurale, aceștia s-au apropiat cu gura căscată, dornici să știe la ce se uită. Luminați cum se cuvine, au sugerat că ar fi distractiv să vedem ce poate face o astfel de mașină.
„O să o facă”, l-am auzit pe cel care ținea radioul spunând. Și uite așa, mările s-au despărțit. Echipajul din față a făcut un pas înapoi de la marcajul benzii de rulare și semnul a fost întors. Am primit punctul și am plecat. Un echipaj atât de minunat… chiar dacă ne-au invitat cu siguranță să trecem cu viteză prin zona lor de lucru activă. Ei bine, tot ce pot spune este că nu conduceam în acel moment.
Asta a rezolvat-o, totuși. Sigur, merge ca un Redeye și sună ca unul. Dar, poate chiar mai important, poate declanșa o rebeliune spontană, universală, chiar și în rândul celor ordonați și sârguincioși. Toate mașinile sport bune sunt cel puțin puțin puțin subversive, dar este o mașină rară care îi face chiar și pe cei mai noduroși care strâng perlele să se mulțumească cu o tăcere severă. Ori asta, ori pur și simplu nu le puteam auzi obiecțiile peste urletul acelui V8.
Da, tocmai am încadrat-o indirect sub umbrela „mașină sport”. Păstrează-ți puterea; recunosc o mașină musculară când văd una. În mod curios, totuși, 68 Carbon pare să atragă mai mult mulțimea de mașini sport decât cumpărătorul la care se aștepta Katzeff – tipurile de tip blue-collar-guy-made-good pe care le-a văzut aruncând bani mulți în alte eforturi clasice și muscle car. cumpărătorii eXoMod sunt mai puțin „întâlniri locale de schimb” și mai mult „să schimbăm alocațiile Porsche 911 GT3”. Aceștia sunt mai degrabă dispuși să parcheze C68 Carbon lângă un Aventador sau un G-Wagen decât lângă un GT500 sau un Super Duty. Nu uitați, această mașină nu este pentru cei cu portofelul ușor.
Și nici nu este pentru cei cu personalitate mică. Dacă nu sunteți un fluture social, căutați în altă parte, pentru că această mașină strălucește mai tare decât orice aparat de stingere a insectelor. Îți va face noi prieteni, fie că îți dorești sau nu. Presupun că ai putea să o depozitezi undeva și să nu o conduci niciodată, dar să cumperi această mașină și să nu fii văzut în ea ar însemna să ratezi complet scopul.
C68 Carbon distilează atât de mult din ceea ce face ca Challenger Hellcat să fie deja atât de grozav. Este o mașină de mușchi complet modernă, sigură și capabilă, învelită într-un ambalaj extrem de nostalgic. Sigur, este suficient de scump pentru a induce o ușoară criză, dar este în mod corespunzător ambițios chiar și pentru standardele restomod. Mai mult decât atât, funcționează, atât la propriu, cât și vizual. Poți să faci una în Go Mango? Cerând un prieten.
Sursa: www.autoblog.com
