Super-mașinile hibride cu motor central și viitorul SUV crossover Purosangue sunt Ferrari-urile care atrag cele mai multe titluri în aceste zile, dar nu dormi pe coupe-ul Roma. Acest 2+2 cu motor V-8 este mai mult decât un punct de intrare în Casa Grajdurilor. Este un gran turism care prinde viață în moduri neașteptate. Sigur, pornește de la un preț ridicat de 243.358 USD sau 311.647 USD așa cum a fost testat, inclusiv 5.000 USD (!) pentru destinație, dar ignorați prețul respectiv și porniți motorul. Conducerea romilor te va face să te simți ca un milion de dolari.
Ferrari Roma 2022 – Fotografie de Tyler Clemmensen
În ciuda relației sale mecanice cu decapotabilul Portofino M hardtop, aspectul lui Roma este cu siguranță mai puțin „Ferrari de bază”, parcă ar fi poziționat mult mai aproape de 296 GTB cu aspect exotic. Chiar și în nuanța modestă de gri mediu a acestei mașini de testare, Roma arată ca o mașină mult mai scumpă: elegantă și sofisticată, cu suficientă trăsătură pentru a face orice pasionat de mașini să revină pentru o a doua privire.
O bogăție literală de accesorii din fibră de carbon împodobește această mașină de testare Roma, în valoare de 33.242 USD în suplimente lucioase. Capacele roților, spoilerul față, pragurile laterale, difuzorul și spoilerul activ sunt toate realizate din material ușor, combinate cu roți de 20 inch (2.531 USD), etrierele de frână negre (1.519 USD) și un sistem de evacuare sport (1.519 USD). 1.687 USD).
Mai multe opțiuni grozave se găsesc în interiorul coupe-ului Ferrari Roma, inclusiv subtilități precum un volan și palete de schimbător din fibră de carbon (5.062 USD), un stereo premium (6.243 USD), o garnitură în Alcantara (4.219 USD), un afișaj de infotainment pentru pasageri (5.906 USD). și un articol rând excelent de 4.219 USD doar pentru Apple CarPlay. Da.
Ferrari Roma 2022 – Fotografie de Tyler Clemmensen
Ferrari Roma 2022 – Fotografie de Tyler Clemmensen
Ferrari Roma 2022 – Fotografie de Tyler Clemmensen
Cu toate acestea, interiorul romilor este absolut rafinat. Scaunele sunt pe cât de confortabile, pe atât de susținătoare și chiar simt că răsfață orice capăt din spate pe termen lung. În plus, vizibilitatea în față și în lateral este destul de bună pentru un astfel de coupe sport de jos. Nici spațiul pentru cap și pentru picioare nu sunt o problemă, chiar și pentru pasagerii mai înalți, dar perechea de scaune din spate este de-a dreptul inutilă pentru altceva decât pentru genți de cumpărături. Tipic.
Dacă este o problemă importantă de ales cu romii, aceasta este tehnologia din cabină. Ecranul tactil central orientat vertical este de rezoluție scăzută și lent, iar totul din grupul de instrumente reconfigurabil este controlat de un touch pad în patru direcții pe partea dreaptă a volanului. Comenzile sunt destul de ușor de stăpânit, dar răspunsurile sistemului la intrări sunt inconsecvente, structura meniului este complicată și Dumnezeu să ajute pe oricine are nevoie de acces la funcții precum setările de asistență pentru șofer sau computerul de bord în timpul conducerii.
Îmi dau seama că o suită solidă de infotainment nu este o prioritate de top pentru clienții Ferrari, dar acesta este un lucru rău. Într-adevăr rău. Există ceva de spus pentru o experiență personalizată, dar nu atunci când este vorba în detrimentul utilizabilității. Vreau să pun designerii UX la Ferrari – și Aston Martin, Lamborghini, McLaren etc. — în interiorul unui Chevy Trailblazer de 22.000 USD și spuneți: „Uite. Fă asta.
Dar mă abat. Odată ce localizați pictograma tactilă capacitivă de pornire a motorului cu iluminare din spate (RIP, buton roșu mare de pornire) și aprindeți motorul V-8 al Roma, nu vă veți face griji cu privire la verificările frustrante ale oglinzii sau de faptul că ajustările de volum de pe ecran durează pentru totdeauna să răspundă. . Când această mașină se trezește, îți trezesc și simțurile.
Ferrari Roma 2022 – Fotografie de Tyler Clemmensen
Roma folosește același V-8 twin-turbo de 3,9 litri ca și Portofino M, amplasat frumos în fața firewall-ului într-o configurație corespunzătoare față-mijloc. Acest motor produce 612 CP și 561 Nm de cuplu, iar o transmisie automată sofisticată cu dublu ambreiaj cu 8 trepte antrenează exclusiv roțile din spate. Paletele uriașe montate pe coloana de direcție permit șoferului să acționeze transmisia, în timp ce paletele de pe consola centrală asemănătoare cu o poartă a cutiei de viteze manuale oferă acces la marșarier, neutru și automat. Ferrari spune că Roma va accelera de la 0 la 100 km/h în 3,4 secunde și este de așteptat să depășească 200 km/h.
Lansarea romilor este o experiență îmbătătoare și dramatică. În cazul în care un Porsche 911 Turbo se va lansa dintr-un loc oprit la viteză deformată într-o clipă, fără probleme, Roma este mult mai viscerală. Anvelopele din spate se luptă să mențină tracțiunea în timp ce gestionează greutatea mare a puterii V-8, transmisia cu dublu ambreiaj cuplează fiecare treaptă de viteză cu o forță care vă va face capul să se învârtească, iar luminile de la volan se aprind pe măsură ce motorul se apropie și mai mult. mai aproape de linia roșie de 7.500 rpm. Atât de multe super-mașini, inclusiv Ferrari-uri, sunt lucruri de îndreptat și împușcat, dar Roma este diferită. Trebuie neapărat să te ții.
Ferrari Roma 2022 – Fotografie de Tyler Clemmensen
Același lucru este valabil în timp ce vă bucurați de unul dintre marile drumuri de canion din sudul Californiei. Roma se simte viu în mâinile tale, cu o direcție vorbăreț și o suspensie care transmite fiecare schimbare a suprafeței drumului prin scaunul pantalonilor tăi. Motorul arată uimitor; Este unul dintre cele mai bune V-8 cu inducție forțată pe care le-am auzit vreodată. Reflexele rapide se potrivesc bine cu spatele jucăuș al lui Roma și, deși coupe-ul are o ușoară tendință de a supravira la cele mai strânse întoarceri, este întotdeauna în starea șoferului. Ca orice mare Ferrari, Roma lucrează cu șoferul, încurajându-te să-l conduci mai repede. Chestia asta pur și simplu nu dezamăgește.
Acest lucru este valabil chiar și în cele mai blânde momente de conducere. Roma poate fi echipat cu o suspensie magnetoreologică dual-mod opțională – o sumă scumpă de 5.568 USD, natch – care atinge un echilibru perfect între încordat și pluș. Întoarceți selectorul modului de conducere al lui Manettino de la Confort la Sport și suspensia se întărește vizibil, fără a scârțâi coloana atunci când loviți accidental o groapă prea puternică. Modurile Wet și Race completează setările disponibile, deși nu am găsit niciodată un motiv să le folosesc. O nouă viraj la dreapta va dezactiva complet și controlul stabilității, dar asta ar trebui rezervat doar pentru zilele de pistă, ceea ce probabil că un rom nu va face niciodată.
În combinație cu cabina confortabilă menționată mai sus și o vizibilitate bună, romii ar putea fi conduși cu adevărat în fiecare zi. Portbagajul este suficient de mare pentru a încăpea câteva valize rollaboard sau un bagaj de mână uriaș, iar Ferrari oferă și servicii moderne de asistență a șoferului, cum ar fi controlul adaptiv al vitezei de croazieră și avertismentele de părăsire a benzii, deși acesta din urmă emite un semnal acustic neîncetat. Tot ceea ce lipsește este un lift frontal electronic. Atenție la aleile abrupte.
Ferrari Roma 2022 – Fotografie de Tyler Clemmensen
Setul competitiv de ultimă generație al romilor include mașini precum Aston Martin DB11 și Bentley Continental GT, ambele mașini de turism formidabile în sine, dar nu la fel de interesante de condus. Cel mai potrivit dușman al lui Ferrari este Porsche 911 Turbo S, care este mai puțin costisitor la 217.550 USD pentru pornire (inclusiv destinația). Practic, Turbo S este mai rapid și mai puternic, dar sunt acestea cu adevărat cele mai importante caracteristici pentru un potențial client Ferrari?
Nu, ceea ce contează cel mai mult aici este exclusivitatea. În comparație cu un rom, sau cu orice Ferrari, de altfel, 911 este relativ gros la sol. Da, Porsche este mai rapid și mai ușor de trăit, iar comenzile de infotainment nu te vor frustra de moarte, dar Roma este un Ferrari. Și una mare la asta.
— De Steven Ewing
Ferrari a oferit un împrumut de mașină de testare Autorității Auto pentru a vă prezenta acest raport de primă mână.
Sursa: www.motorauthority.com
