
Ce se ascunde în spatele pariului de 5 miliarde de dolari al VW pe Rivian pentru software-ul EV?
BERLIN/FRANKFURT – Volkswagen, cel mai mare producător auto european, intenționează să cheltuiască până la 5 miliarde de dolari pentru un parteneriat de software pentru vehicule electrice (EV) cu Rivian, cu sediul în SUA. Iată câteva dintre aspectele cheie ale acestei afaceri:
De ce face VW acest lucru?
Asocierea este cea mai recentă dintr-o serie de acorduri încheiate de directorul general al Volkswagen, Oliver Blume, care a preluat funcția în septembrie 2022 după înlăturarea lui Herbert Diess.
Trecerea de la mașinile cu motor cu combustie la cele electrice necesită expertiză în domenii în care, istoric, Volkswagen are puțină experiență, de la încărcare la baterii și software.
Diess a înființat unitatea de software Cariad în 2020, sperând să dezvolte o cultură tehnologică care să rivalizeze cu cea a Tesla. Nu a funcționat, cu întârzieri și pierderi care au afectat unitatea, un eșec pe care analiștii l-au pus parțial pe seama managementului dispersat al grupului și a procesului lent de luare a deciziilor.
Blume caută o soluție în exterior, încheind acorduri cu Xpeng în China și acum cu Rivian în Statele Unite, pentru a beneficia de expertiza software a unor întreprinderi nou înființate exclusiv în domeniul vehiculelor electrice care au dezvoltat tehnologia de la zero.
Ce aduc partenerii la masă?
Volkswagen aduce amploare – și bani. Investiția pe care o face îi permite lui Rivian să dezvolte mai multe modele și să reducă costurile de operare prin valorificarea volumului.
Rivian aduce proprietatea sa intelectuală asupra software-ului, care va intra atât în mașinile Rivian, cum ar fi R2, cât și, mai târziu, în mașinile Grupului Volkswagen de la mărci precum Audi și Porsche – și, în special, în marca Scout reînviată, un vehicul nu cu totul diferit de cel al Rivian.
Primele autoturisme care dispun de întregul pachet Rivian – software, computer central și cabluri – vor ajunge pe șosele din 2028. Dar ar putea fi posibilă încorporarea unor părți ale tehnologiei în modelele anterioare. Rivian a testat deja componente de la Audi pentru a vedea cum pot fi combinate cu tehnologia sa.
Care este structura tranzacției?
În linii mari, acordul are două elemente.
Unul este un joint venture (JV) 50:50 planificat între Volkswagen și Rivian pentru a dezvolta software EV de ultimă generație. Volkswagen va investi până la 2 miliarde de dolari în JV, jumătate la sfârșitul lui 2024 și restul la sfârșitul lui 2026. Investițiile vor fi realizate prin intermediul unor acorduri directe de capital și de împrumut.
Celălalt element este investirea directă de către Volkswagen a până la 3 miliarde de dolari în Rivian, care va fi repartizată în mod egal în perioada 2024-2026. În timp ce prima tranșă se va face printr-o notă convertibilă obligatorie în 2024, celelalte două sunt legate de etape financiare și tehnologice nedivulgate în anii următori.
Pe baza valorii de piață actuale a Rivian, o investiție de 3 miliarde de dolari ar aduce Volkswagen o participație de 25% în compania americană, devansând actualul acționar principal Amazon.
Este acesta sfârșitul Cariad?
Posibil, cel puțin în forma sa actuală. Întrebat despre Cariad, Blume a spus că acesta are un „rol important” pentru Volkswagen, numind acordul cu Rivian un „supliment” pentru a stimula strategia software existentă. Iar șeful Cariad, Peter Bosch, a declarat că parteneriatul va accelera activitatea Cariad și va reduce costurile.
Dar responsabilitatea pentru așa-numita „arhitectură 2.0” a „vehiculului definit de software” – o revizuire majoră a software-ului pentru a unifica sistemele de operare în cadrul grupului Volkswagen – se află acum în JV.
Astfel, unitatea are mult mai puține sarcini, ceea ce ridică semne de întrebare cu privire la cât timp va continua să funcționeze ca entitate de sine stătătoare.
Este aceasta o mișcare de reducere a riscurilor din partea VW?
În parte, da. Volkswagen a încheiat un acord similar cu Xpeng în China, ca parte a strategiei sale de a-și face afacerea autosustenabilă pe măsură ce tensiunile comerciale globale cresc.
Volkswagen a declarat că software-ul Rivian ar putea fi implementat, din punct de vedere tehnic, oriunde în lume, dar încă nu s-a decis nimic.
În plus, acordul consolidează legăturile Volkswagen cu Statele Unite, unde producătorul auto își propune să dubleze cota de piață până în 2030, ca o potențială contrapondere la China, cea mai mare piață a sa.
Sunt investitorii mulțumiți?
Nu încă. Acțiunile Volkswagen au scăzut în urma anunțului, analiștii remarcând investițiile ridicate care au determinat compania să își reducă estimările privind fluxul net de numerar pentru divizia sa auto la 2,5-4,5 miliarde de euro (2,7-4,8 miliarde de dolari) de la 4,5-6,5 miliarde.
Cu toate acestea, acțiunile Rivian au reacționat pozitiv, crescând cu peste 40% în ultimele cinci zile.
Unii analiști au avertizat, de asemenea, că ar putea fi dificil să se integreze cultura rapidă de start-up a Rivian cu structura multi-brand a Volkswagen, considerată mai lentă și mai rigidă. Alții, inclusiv brokerul Stifel, spun că grupul ar trebui să vândă active pentru a le simplifica mai degrabă decât să le cumpere, citând deținerea majoritară a grupului în divizia de camioane Traton.
Sursa: www.autoblog.com