CEO-ul Stellantis Tavares atrage atenția asupra problemelor de pe piața americană, inclusiv la Ram

Știți că uneori vă propuneți o provocare despre care știți că ar putea fi dureroasă, apoi ajungeți la o treime din provocare și vă dați seama: „Este, um, prea dureros?” S-ar putea să fie ceea ce s-a întâmplat la Stellantis. În mai 2021, CEO-ul Carlos Tavares a declarat la evenimentul Future of the Car al Financial Times: „Oferim fiecărei (mărci) o șansă, oferim fiecăreia o fereastră de timp de 10 ani și acordăm finanțare timp de 10 ani pentru a face o strategie de model de bază. Directorii executivi trebuie să fie clari în ceea ce privește promisiunea mărcii, clienții, țintele și comunicarea mărcii.” Cu rezultatele pentru prima jumătate a anului 2021 care au lovit Stellantis cu o scădere de 48% a venitului net, Tavares a început să tragă focuri de avertisment publice către unele dintre cele 14 mărci ale conglomeratului, subliniate cu: „Dacă nu fac bani, le vom închide”. Analiștii au început să scrie despre terenul brusc șubred al mărcii italiene Lancia și al mărcii franceze DS, în timp ce Maserati a fost cea mai afectată, directorul financiar al Stellantis, Natalie Knight, declarând: „Ar putea exista un moment în viitor când vom analiza care este cea mai bună casă pentru [Maserati].”

Chiar și mărcile profitabile și-au auzit numele strigate la interfonul public. Ram tipărește bani pentru nava-mamă corporativă și este în mare parte responsabil pentru faptul că prețul mediu al tranzacției Stellantis în SUA a fost de 57 266 de dolari în luna mai, cu 18% peste medie. Dar după ce Tavares a plecat de la un Renault condus de Carlos Ghosn pentru a prelua PSA Peugeot-Citroen și a reparat bilanțul, apoi a cumpărat divizia europeană Opel/Vauxhall a GM și a readus-o pe linia de plutire, el și-a câștigat reputația de CEO care scoate profituri din pustietățile industriale. Nu te joci cu banii omului.

Automotive News l-a publicat pe Tavares criticând un subset de fabrici Stellantis din SUA pentru calitatea de construcție mai puțin acceptabilă, dând ca exemplu uzina de asamblare Sterling Heights care construiește pick-up-urile Ram 1500. El a declarat reporterilor: „Rata de execuție directă a unora dintre uzinele noastre, începând cu SHAP – Sterling Heights – nu este bună. Și acesta este un aspect pe care trebuie să îl rezolvăm împreună cu echipa de conducere a fabricii noastre.” Rata de execuție directă (DRR) este numărul de vehicule care ies din linie și care nu mai au nevoie de lucrări suplimentare înainte de a fi trimise dealerilor; cu cât este mai aproape de 100%, cu atât mai bine. O rată de execuție directă în scădere nu numai că înseamnă mai multe vehicule reținute în fabrică, ceea ce îl costă bani pe producătorul de automobile, dar deschide ușa problemelor ulterioare cauzate de remedierile incorecte, care costă și mai mulți bani. În situații dificile, aceasta poate împiedica producția sau provoca închiderea uzinei. Ford s-a împotmolit în probleme DRR la lansarea celor mai recente modele Explorer și Lincoln Aviator în 2019; mii de SUV-uri ieșite de pe liniile fabricii din Chicago au fost conduse mai întâi la fabrica Ford din Flat Rock, lângă Detroit, pentru remedieri, în loc să fie conduse la dealeri.

Asamblarea camionetelor nu este singura problemă din SUA – Tavares a remarcat, de asemenea, o combinație suboptimală a modelelor de inventar care a împiedicat dealerii să primească suficient din cele mai populare ornamente, un factor care contribuie la problema generală a Stellantis de a avea unele dintre cele mai mari cifre ale stocurilor în rândul producătorilor auto. Pe lângă aceasta, se spune că marketingul ineficient a ținut cumpărătorii departe de showroom-uri. Acesta este un aspect interesant, deoarece Tavares nu dă vina pe MSRPs ridicate, ci pe faptul că cumpărătorii nu află despre stimulentele care ar reduce MSRP suficient de devreme în procesul de cumpărare. AN a scris: „Tavares a declarat că societatea trebuie să facă o treabă mai bună în ceea ce privește prezentarea ofertelor de stimulente”.

Pe lângă toate acestea, o altă problemă o reprezintă disputele Stellantis cu furnizorii, în cel puțin două cazuri fiind nevoită să apeleze la instanță pentru a forța fluxul de componente.

CEO-ul vine în SUA în august cu treabă de făcut în toate aceste puncte. „Munca nu este terminată în SUA și acum ne vom ocupa de această muncă”, a spus el.