De ce spune Mazda că SUV-urile hibride sunt „punctul forte” pentru piața americană

96

Numărați Mazda printre constructorii de automobile care au fost criticați pentru că au tras de timp pentru vehiculele electrice, dar probabil că acum compania se bucură că a făcut-o.

La nivel global, pentru primele trei trimestre ale anului său fiscal, Mazda a raportat vineri un profit record de 200,2 miliarde de yeni (1,32 miliarde de dolari), în creștere cu 83% față de anul precedent, cu un volum de vânzări globale în creștere cu 17%, la 930.000 de unități. Compania preconizează „rezultate record pentru toate nivelurile de profit” atunci când va raporta rezultatele fiscale pentru întregul an fiscal, după trimestrul care se va încheia la 31 martie.

În timp ce Mazda nu oferă în prezent un vehicul pur electric în Statele Unite (a eliminat MX-30 EV, care era vândut doar în California), producătorul auto japonez intenționează să fie complet electrificat până în 2030 – ceea ce înseamnă 75% vehicule hibride și 25% vehicule pur electrice.

Deocamdată, abordarea conservatoare a relativ agilei Mazda în Statele Unite funcționează, după cum o demonstrează cel mai bun an de vânzări al companiei în America din 1994 încoace. Directorul general al Mazda North America, Tom Donnelly, a declarat că planul de tranziție al Mazda a fost deliberat, chiar și în fața unei piețe în schimbare.

„Fără îndoială că este o piață dinamică în acest moment, dar am avut tot timpul o strategie pe care o numim multisoluție, ceea ce înseamnă că tot timpul planurile noastre au fost în jurul hibrizilor și hibrizilor plug-in și, în cele din urmă, a electrificării”, a declarat Donnelly într-un interviu acordat Yahoo Finance.

Donnelly remarcă faptul că planul Mazda este o abordare în trei etape, începând cu SUV-ul hibrid plug-in CX-90, nava amiral, care a debutat anul trecut, cu modelul hibrid plug-in CX-70, care tocmai a fost prezentat (care este de fapt doar un CX-90 cu două rânduri), și cu o nouă versiune hibridă a CX-50, care va fi lansată în cursul acestui an.

Mazda CX-70

Aceste trei vehicule vor duce Mazda până în 2030, când marca va dispune exclusiv de propulsoare electrificate. „Credem că ritmul și strategia noastră generală sunt potrivite pentru piața actuală”, a declarat Donnelly.

Deși compania ar putea avea performanțe bune în acest caz, pe baza ezitării sale inițiale pur electrice, Mazda a fost criticată pentru că se îndreaptă prea încet spre electrificare și s-ar putea să fie încă prea mult în urma altor jucători de pe piața de masă, precum GM, Ford și chiar Toyota, dacă electrificarea va atinge un punct de cotitură în câțiva ani. De asemenea, nu este vorba doar de vehicule pur electrice. Mazda a rămas în urmă și în ceea ce privește hibrizii.

GM, Ford și Toyota au promis miliarde de dolari pentru această tranziție și, deși este posibil să întârzie sau să restrângă unele dintre ele, amploarea acestor investiții eclipsează ceea ce Mazda poate cheltui pentru dezvoltarea de baterii și de sisteme de propulsie pentru vehicule electrice. La sfârșitul anului trecut, Mazda a reiterat planurile de a cheltui 10,7 miliarde de dolari pentru eforturile de electrificare până în 2030, în timp ce Toyota intenționează să cheltuiască 37 de miliarde de dolari în aceeași perioadă.

Donnelly deviază criticile, susținând că Mazda a fost un „urmăritor intenționat” în acest spațiu, o întorsătură interesantă a frazei, având în vedere că majoritatea companiilor doresc să fie văzute ca „lideri”.

Mazda MX-30

„Vrem să ne sincronizăm cu piața și să ne asigurăm că introducem produse, tehnologii, sisteme de propulsie pe care piața le cere, iar noi vedem în mod clar o încetinire a adoptării BEV, [but] observăm o accelerare a cererii de hibrizi și de aceea credem că introducerea celor două plug-in pe care le avem anul acesta, precum și a hibridului și a CX-50 mai târziu în acest an, credem că sincronizăm corect piața”, a spus el.

Donnelly crede că mixul de vehicule utilitare crossover cuplate cu propulsoare hibride reprezintă „punctul forte” pentru clienții Mazda, despre care spune că sunt în mare parte persoane înstărite, cu un copil gol, care apreciază dinamica de condus a vehiculelor Mazda, despre care spune că este punctul forte al Mazda.

Este vorba de gândirea că Mazda, mai mică și mai sofisticată, nu trebuie să fie totul pentru toată lumea, precum Toyota sau GM. Este un manual la care a apelat chiar și Ford, care a renunțat la mașinile medii și s-a concentrat pe camioane, SUV-uri și mașini sport precum Mustang: vehicule care se adresează publicului său de bază.

„Am avut cea mai bună lună decembrie din istoria noastră în ceea ce privește vânzările cu amănuntul, cea mai bună lună ianuarie din istoria noastră în ceea ce privește vânzările cu amănuntul”, a declarat Donnelly. „Credem că strategia noastră este potrivită pentru piața actuală și, într-adevăr, pentru următorii doi ani.

Pras Subramanian este reporter pentru Yahoo Finance. Îl puteți urmări pe Twitter și pe Instagram.

Sursa: www.autoblog.com

Citește și