Fisker cere intrarea în faliment în conformitate cu capitolul 11 în Delaware

Reuters raportează că Fisker a solicitat luni protecția Capitolului 11 al Legii falimentului, arătând al doilea act auto independent al lui Henrik Fisker spre ceea ce pare a fi aceeași încheiere dramatică ca și primul său act. Depunerea cererii în temeiul capitolului 11, spre deosebire de capitolul 13, sugerează eforturile companiei de a rămâne în afaceri prin renunțarea la active și încheierea de înțelegeri cu creditorii. În ceea ce privește primul aspect, documentele depuse în Delaware indică o valoare estimată a activelor cuprinsă între 500 de milioane și 1 miliard de dolari, față de datorii estimate între 100 și 500 de milioane de dolari. În ceea ce privește cel de-al doilea aspect, Adobe, Google și SAP sunt enumerate printre cei mai mari 20 de creditori.

Un purtător de cuvânt al companiei a declarat: „La fel ca alte companii din industria vehiculelor electrice, ne-am confruntat cu diferite vânturi de piață și macroeconomice care au avut un impact asupra capacității noastre de a funcționa eficient”. În timp ce acest lucru este indiscutabil adevărat, problema mult mai mare a lui Fisker a fost lansarea unui SUV Ocean lamentabil de neterminat, plin de noutăți și frumos la exterior, aproape în întregime necopt la interior. Fisker nu este singurul producător de vehicule electrice care a făcut acest lucru și nici singurul care s-a destrămat după ce a făcut acest lucru. Directorul general Henrik Fisker a dat vina pe problemele de software, aceeași blestemăție care a împiedicat și continuă să împiedice în spațiul EV companii de miliarde de dolari, precum Volkswagen și Volvo și General Motors. Fisker, însă, spre deosebire de celelalte companii, nu avea un stabil de produse tradiționale care să facă bani și care să țină compania departe de Valea umbrei morții.

Nu este clar nici dacă Fisker are o cale de ieșire din această vale; perspectivele din exterior par sumbre. Repararea Oceanului, abordarea investigațiilor NHTSA și reluarea producției ar necesita sume enorme de bani, iar Fisker nu este clar că are expertiza și voința de a face aceste lucruri, chiar dacă ar primi banii. Reconstituirea bunăvoinței incinerate din ultimele luni în rândul cumpărătorilor și al cumpărătorilor interesați – punctul culminant fiind încercarea de a vinde Ocean angajaților Fisker pentru 20.000 de dolari plus taxe și impozite – ar costa și mai mult timp și fonduri. La momentul redactării acestui articol, CarFax listează 173 de Fisker Oceans de vânzare la nivel național, toate cu un număr redus de kilometri, cu prețuri cuprinse între 26.000 și 46.000 de dolari. Într-o epocă în care nu poți garanta că un joc video va funcționa dacă dezvoltatorul se duce kaput, câți cumpărători vor risca un vehicul definit prin software, deja cu probleme, atunci când producătorul se află pe marginea prăpastiei?

Oh, câte jocuri de cuvinte am putea face pentru acest caz, dar ar fi rău pentru o companie și un produs pe care am vrea să îl vedem bine făcut. Un Ocean sortat s-ar fi vândut, iar un Pear sortat ar fi putut fi special. Ceea ce vom spune este că Karma Automotive, formată din cenușa primei companii auto a lui Fisker, are șansa de a face cel mai amuzant lucru din lume în acest moment.