
Haos în rândul dealerilor auto din SUA și Canada, în urma unui atac cibernetic masiv care continuă
O reprezentanță din Phoenix scrie de mână contracte pe hârtie și măsoară solvabilitatea prin ghicire. Un proprietar de Jeep din Alabama continuă să sune pentru a afla când o piesă de schimb va fi în stoc. O familie din New Jersey așteaptă să afle când poate primi noul Audi.
Aceasta este viața comercianților cu amănuntul de automobile și a clienților lor din SUA și Canada după ce CDK Global – un furnizor de software pentru aproximativ 15.000 de dealeri – a fost răpus de atacuri cibernetice debilitante. Barajul a început la 19 iunie, costând dealerii americani o explozie de afaceri într-o zi de sărbătoare federală. CDK a avertizat că un al doilea incident de joi este posibil să îi țină sistemele indisponibile pentru încă câteva zile.
Atacurile au avut un efect paralizant asupra unei industrii care a depășit 1,2 trilioane de dolari în vânzări anul trecut numai în SUA. Produsul principal al CDK – o suită de instrumente software denumită sistem de gestionare a reprezentanțelor, sau DMS – stă la baza practic fiecărui element al activității zilnice a comercianților cu amănuntul de automobile.
Există doar o mână de furnizori de DMS din care dealerii pot alege după decenii de consolidare. Acest lucru a făcut ca mii de comercianți cu amănuntul să depindă în mare măsură de fiecare dintre cele câteva companii de software care le permit să obțină finanțare și asigurări, să gestioneze inventarul de vehicule și piese de schimb și să efectueze vânzări și reparații.
Compania mamă a CDK, Brookfield Business Partners LP, a avut cea mai proastă zi de tranzacționare din octombrie, prăbușindu-se joi cu 5,7%. Acțiunile grupului de dealeri AutoNation Inc. au scăzut cu 3,6%, cea mai mare scădere din ultimele două luni. Acțiunile Group 1 Automotive Inc., Sonic Automotive Inc. și Lithia Motors Inc. s-au prăbușit și ele.
Pentru Joshua Adams, proprietarul Jeep-ului din Millbrook, Alabama, întreruperea CDK vine într-un moment nepotrivit. El a stat deja săptămâni întregi fără vehiculul său utilitar sport Renegade 2020, în timp ce aștepta să fie rezolvată o cerere de garanție.
Săptămâna aceasta, a sunat la reprezentanță pentru a verifica dacă ultima piesă necesară pentru repararea vehiculului său a sosit, așa cum se aștepta. Centrul de service nu a fost sigur, spunând că este imposibil de știut din cauza hacking-ului.
„Nu pot să-mi spună unde este piesa mea sau când va ajunge”, a spus Adams. „Suntem pur și simplu în aer”. El se așteaptă ca întârzierea să îl coste câteva sute de dolari în cheltuieli suplimentare pentru o mașină de închiriat pe care o conduce între timp.
În New Jersey, familia Lanni a fost încântată să ia în primire un nou Audi Q5. Daniel Lanni și soția sa scoseseră scaunele pentru copii din vechiul lor vehicul, astfel încât acestea să fie pregătite pentru a fi așezate în noul SUV. Dar, pe 19 iunie, dealerul lor a sunat pentru a le spune că sistemul informatic al magazinului nu funcționa și că nu era clar când vor putea lua livrarea.
Lanni și soția sa au reinstalat scaunele auto pentru copiii lor – cu vârste de 3, 5 și 8 ani – și au spus că până joi după-amiază nu au mai primit vești de la dealer.
„Copiii au fost foarte încântați”, a declarat Lanni, un broker imobiliar comercial în vârstă de 41 de ani. „Sunt supărați și acum întreabă în mod regulat despre asta”.
Alex Padron, director de vânzări la un dealer Nissan din Phoenix, a declarat că afacerile au fost „aproape în impas” joi. Toți cei care au cumpărat un vehicul de la magazin din 2014 – când a început să folosească software-ul CDK – au datele stocate în sistem, a spus el.
„Este vorba probabil de mai mult de 50.000” de clienți, a spus el.
Concesionarul scrie acum de mână contracte pe hârtie și găsește modalități inedite de a încheia tranzacții. El a spus că lucrătorii din departamentul financiar au fost nevoiți să „ghicească” solvabilitatea clienților pe baza „oricăror informații pe care le pot aduna”.
De când a început atacul, reprezentanța a reușit să proceseze aproximativ jumătate din tranzacțiile pe care le poate face de obicei. Orice lucru complicat – de exemplu, o achiziție care implică un schimb sau o finanțare neobișnuită – pur și simplu nu se poate face.
„Pentru acest magazin, aș vrea să se încheie 10 tranzacții complete pe zi”, a declarat Padron. „Cinci, șase, șapte ar fi bine astăzi.”
Sursa: www.autoblog.com