Producătorii auto încă pierd bani pentru fiecare vehicul electric pe care îl vând, potrivit unui raport

Modificările aduse regulilor federale privind creditul fiscal pentru vehiculele electrice au facilitat obținerea unei reduceri la un vehicul nou, dar producătorii de automobile nu se bucură de creșterea profitabilității. De fapt, un studiu recent al Boston Consulting Group (BCG) a constatat contrariul: Companiile pierd bani pentru fiecare EV pe care îl vând, iar creșterea profiturilor va necesita un efort concertat din mai multe unghiuri.

BCG a constatat că producătorii de automobile pierd în medie 6.000 de dolari pentru fiecare EV pe care îl vând la 50.000 de dolari după creditele fiscale. (Deși Mary Barra de la GM a prezis profitabilitatea pentru cel puțin o parte din EV-urile constructorului auto până la sfârșitul acestui an, iar Ford a prezis că o nouă linie de EV-uri accesibile va obține profituri).

Cercetările firmei sugerează, de asemenea, că societățile vor putea să recupereze doar jumătate din această cifră pe cont propriu prin tehnologii de eficientizare și creșterea scalei. Și, în timp ce legislatorii pot impune tarife, este doar o chestiune de timp până când cumpărătorii de automobile din SUA vor avea acces la EV-uri chinezești accesibile fabricate în Mexic.

Unul dintre autorii studiului, Andrew Loh, a declarat pentru Autoblog că studiul a analizat în principal EV-urile de pe piața de masă. Calculele lor au analizat cheltuielile de inginerie și producție, costurile cu forța de muncă, constatând că cifrele de producție mai mici înseamnă că cheltuielile sunt amortizate pe mai puține vehicule, ceea ce duce la scăderea profitabilității.

Constructorii de automobile vor avea nevoie de ajutor din partea guvernului pentru a acoperi restul diferenței de profit. BCG a remarcat că stimularea companiilor pentru a îmbunătăți autonomia și eficiența vehiculelor electrice, împreună cu alte tipuri de sprijin public, ar putea fi o modalitate prin care acestea să depășească unele dintre provocările financiare. În timp ce cererea de încărcătoare rapide ar putea scădea pe măsură ce crește autonomia vehiculelor electrice, studiul sugerează că va fi dificil pentru companii să își extindă rețelele de încărcare în mod profitabil.

BCG vede mai multă incertitudine în viitor, indicând preocupările legate de autonomie, valorile de revânzare și degradarea bateriilor ca obstacole pe care producătorii de automobile vor trebui să le depășească. Există, de asemenea, problema cererii generale, întrucât studiul a constatat că tehnologia și prețurile actuale ale vehiculelor electrice sunt suficient de bune pentru a satisface dorințele și nevoile a 12% dintre potențialii cumpărători. Aceste dorințe și nevoi includ: timpi de încărcare de 20 de minute; timpi de ocolire și de așteptare de 30 de minute pentru stațiile de încărcare rapidă; o autonomie de 350 de mile; și un preț de 50.000 de dolari. De asemenea, vor trebui să ofere o mai mare varietate de vehicule.

Cea mai optimistă analiză a BCG sugerează că vehiculele de ultimă generație ar crește doar până la 30% dintre cumpărători, cu o cerere de aproximativ 4,5 milioane de unități pe an. Firma a precizat că estimările mai conservatoare plasează cererea la aproximativ 20%, dar a mai spus că hibrizii ar putea înregistra o creștere semnificativă, deoarece majoritatea cumpărătorilor sunt dispuși să caute în afara EV-urilor pentru a obține caracteristicile pe care le doresc.

Întrebat de gândurile de încheiere, Loh a spus: „Revenind la titlul publicației noastre, „Pot OEM-urile să prindă următorul val de adoptare a EV-urilor?”, răspunsul scurt este da. Făcând alegerile tehnologice corecte care le sunt disponibile în prezent, constructorii de automobile pot satisface nevoile următorului val de adoptatori cu vehiculele lor de generație următoare. Provocarea pentru ei este cum să facă acest lucru în mod profitabil. Fără o abordare radical diferită a eficienței sau fără sprijin extern (de exemplu, sprijin guvernamental sau parteneriate OEM), constructorii de automobile vor avea dificultăți în a atinge pragul de rentabilitate, ca să nu mai vorbim de a egala nivelurile de rentabilitate ale vehiculelor cu motor cu ardere internă. S-ar putea să fie nevoie să așteptăm până la a treia generație de vehicule electrice, când atât tehnologia, cât și amploarea vor fi la niveluri care să permită acest nivel de rentabilitate, dar sunt optimist în ceea ce privește perspectivele pe termen mediu și lung.”

Pentru o analiză mult mai profundă a problemelor cu care se confruntă adoptarea vehiculelor electrice, accesați studiul complet al BCC.