NEW YORK – Compania de camioane Yellow Corp. și-a declarat falimentul după ani de lupte financiare și datorii în creștere, marcând o schimbare semnificativă pentru industria de transport din SUA și pentru expeditorii din întreaga țară.
Falimentul conform capitolului 11, care a fost depus duminică, vine la doar trei ani după ce Yellow a primit 700 de milioane de dolari în împrumuturi din perioada pandemiei de la guvernul federal. În timp ce o depunere a capitolului 11 este folosită pentru a restructura datoriile în timp ce operațiunile continuă, Yellow, ca și alte companii de transport rutier din ultimii ani, va fi lichidată, iar SUA se va alătura altor creditori care este puțin probabil să recupereze fondurile acordate companiei.
Yellow a căzut în stres financiar sever după o lungă perioadă de management defectuos și decizii strategice care datează de zeci de ani.
În 2019, două companii de transport rutier, Celadon și New England Motor Freight, au solicitat protecția legii falimentului și au fost lichidate.
Foștii clienți și expeditori ai Yellow s-ar putea confrunta cu prețuri mai mari, deoarece aceștia își duc afacerile la concurenți, inclusiv FedEx sau ABF Freight, spun experții – observând că Yellow a oferit istoric cele mai ieftine puncte de preț din industrie.
„Este cu o profundă dezamăgire că Yellow anunță că se închide după aproape 100 de ani de activitate”, a declarat CEO-ul Darren Hawkins într-un comunicat de presă duminică târziu. „Timp de generații, Yellow a oferit sute de mii de americani cu locuri de muncă solide, bine plătite și cariere satisfăcătoare”.
Yellow, cunoscut anterior sub numele de YRC Worldwide Inc. este unul dintre cei mai mari transportatori de încărcătură mai puțin decât camionul din țară. Compania cu sediul în Nashville, Tennessee, avea 30.000 de angajați în întreaga țară.
Teamsters, care a reprezentat 22.000 de lucrători sindicalizați ai Yellow, a declarat săptămâna trecută că societatea și-a închis operațiunile la sfârșitul lunii iulie, în urma concedierii a sute de angajați nesindicalizați.
Wall Street Journal și FreightWaves au raportat la sfârșitul lunii iulie că falimentul se apropia – menționând că clienții începuseră deja să părăsească transportatorul în număr mare și că societatea a oprit ridicarea de marfă.
Aceste rapoarte au sosit la doar câteva zile după ce Yellow a evitat o grevă din partea Teamsters pe fondul unor negocieri contractuale aprinse. Un fond de pensii a fost de acord să prelungească beneficiile de sănătate pentru lucrătorii de la două companii de operare Yellow Corp. evitând o grevă planificată – și dând Yellow „30 zile pentru a-și plăti facturile”, în special 50 de milioane de dolari pe care Yellow nu le-a plătit Fondului de sănătate și bunăstare din statele centrale pe 15 iulie.
Yellow a dat vina pe cele nouă luni de discuții pentru dispariția companiei, spunând că nu a fost în măsură să instituie un nou plan de afaceri pentru a moderniza operațiunile și pentru a o face mai competitivă în această perioadă.
Compania a declarat că a cerut Tribunalului de Faliment al SUA din Delaware permisiunea de a face plăți, inclusiv pentru salariile și beneficiile angajaților, impozite și anumiți furnizori esențiali pentru afacerile sale.
Yellow a acumulat facturi mari de-a lungul anilor. La sfârșitul lunii martie, Yellow avea o datorie neachitată de aproximativ 1,5 miliarde de dolari. Din această sumă, 729,2 milioane de dolari erau datorate guvernului federal.
În 2020, sub administrația Trump, Departamentul Trezoreriei a acordat companiei un împrumut de 700 de milioane de dolari din perioada pandemiei pe motive de securitate națională.
O anchetă a Congresului a concluzionat recent că departamentele Trezoreriei și Apărării „au făcut pași greșiți” în această decizie și a remarcat că „poziția financiară precară a Yellow la momentul împrumutului și luptele continue îi expun pe contribuabili la un risc semnificativ de pierdere”.
Împrumutul guvernamental este scadent în septembrie 2024. Până în martie, Yellow a efectuat plăți de 54,8 milioane de dolari în contul dobânzilor și a rambursat doar 230 de milioane de dolari din principalul datorat, potrivit documentelor guvernamentale.
Haosul financiar de la Yellow „este, probabil, de două decenii”, a declarat directorul de cercetare al Stifel, Bruce Chan, arătând că managementul slab și deciziile strategice datează de la începutul anilor 2000. „În acest moment, după ce fiecare parte i-a salvat de atâtea ori, există un apetit limitat pentru a mai face acest lucru”.
Sursa: www.autoblog.com
