Foaia de parcurs în evoluție a Hyundai pentru Divizia sa N are pregătite surprize, unele din cauza emisiilor, altele în beneficiul entuziaștilor. Știm că Ioniq 5 N va deschide contul „hot-hatch” din era electrică al producătorului de automobile în 2023. Vorbind cu CarExpert, consilierul tehnic executiv Hyundai, Albert Biermann, fost șef de cercetare și dezvoltare, a explicat o parte din modernizarea ICE în curs de desfășurare, împreună cu electricitatea. introduceri. Cilindru cu patru cilindri turbo de 2,0 litri care a început aventura N în i30 N hatchback în Australia în 2018 și alimentează o pereche de modele N și N Line pe piețele globale, care urmează să fie excluse din gama N din cauza reglementărilor Euro 7 privind emisiile. Sugestia este că motorul ar putea fi înlocuit cu un grup motopropulsor electric în oferte mai mici.
Tot ce ar spune Biermann despre asta a fost că „un EV din segmentul CN… ar putea fi un hatchback”. Till Wartenberg, șeful managementului mărcii N, a explicat pentru CarSales: „În următorii șase până la opt ani vom avea mai multe piețe, așa că poate vom extinde una sau alta i20/i30 N pe care o avem acum, până când vom vor fi eliminate treptat și vor avea vehiculele electrificate pe care le-am dori pentru N și acceptarea clienților și un portofoliu complet și în VE”.
Odată cu 2,0 litri de la raft, modelul Sonata N Line de 2,5 litri va prelua și va continua să propulseze un sedan i30 N de a doua generație, care este Elantra N. Biermann a spus: „I30 N este destul de sigur. , cel puțin versiunea sedan, așa că vom vedea mașina de următoarea generație cu un nou motor pe benzină, așa cum este deja în planurile noastre pe rază lungă.”
Vestea bună pentru unele piețe este că 2,5 litri din N Line este deja mai puternic decât 2,0 litri din mașinile N corecte. Vestea proastă pentru piețele cu reglementări Euro 7 este că s-ar putea să nu o primească. Biermann a adăugat: „Alte piețe precum Europa visează și există șanse mari să nu mai existe mașini N cu motor cu combustie pe unele piețe cu reglementări Euro 7 care se profilează”.
Doar pentru că Hyundai reține anumite motoare de pe anumite piețe, producătorul auto nu dorește să rețină feedbackul visceral al unui grup motopropulsor ICE. Biermann a declarat pentru CarExpert la același eveniment, atunci când conduceți un N EV „ideea este să vă apropiați foarte mult de senzația și sunetul DCT în i30 N hatchback”, până la „aceeași șocuri și vibrații de schimbare a treptelor de viteză pe care le primiți”. în mașinile noastre ICE N.” O cutie de viteze virtuală „N e-shift” cu dublu ambreiaj, cu palete reale de schimbare, difuzoare și un fel de sistem de feedback va fi responsabilă pentru sunetul și furia care include turații virtuale trosnite și supraîncărcare virtuală trosnitoare. Hyundai a testat configurația pe laboratorul de rulare RN22e și este reglată pe Ioniq 5 N. În cazul în care vă întrebați, da, veți putea descărca mai multe sunete de caractere ale vehiculului prin aer și da, bineînțeles că veți fi capabil să. să închidă sistemul.
Sursa: www.autoblog.com
