IIHS se asigură că echipamentele de testare la impact pot gestiona vehicule electrice de 9600 lb

• IIHS a lovit vehicule în baricade de zeci de ani. Până acum, cel mai greu vehicul testat de organizație a fost un Audi e-tron de 6.000 de lire sterline.
• Cu vehicule electrice mai grele pe drum, cum ar fi Hummer EV de 9640 de lire sterline, IIHS a vrut să se asigure că poate suporta ceva atât de greu până la viteza în camera de impact.
• În acest scop, un vechi Ford F-150 a fost încărcat cu beton și oțel și a fost distrus cu succes. IIHS, desigur, oferă chitanțe video.

După un accident, primii care au intervenit trebuie să abordeze vehiculele electrice în mod diferit față de vehiculele cu motoare cu ardere internă. Dar chiar înainte de a avea loc o coliziune, oamenii care lucrează cu mașini prăbușite își schimbă abordarea.

Asta a descoperit Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) în timp ce se pregătește să testeze niște vehicule electrice incredibil de grele. Într-un videoclip postat pe YouTube, IIHS explică că au cumpărat un Ford F-150 vechi care încă se putea rula și l-a încărcat până când greutatea totală a ajuns la 9500 de lire sterline. Testele grele nu sunt menite să vadă ce se întâmplă atunci când un vechi F-150 încărcat cu blocuri de beton și plăci grele de oțel lovește un perete la 40 mph (alertă la spoiler, nu este grozav), ci pentru a se asigura că echipamentul de testare IIHS poate face față testelor. , să zicem, GMC Hummer EV, care în testele noastre a bifat cântarul la 9640 de lire sterline. Cel mai greu vehicul testat vreodată de IIHS a fost un Audi e-tron care aproape a atins 6000 lbs.

„Odată cu sosirea vehiculelor electrice și greutatea bateriei împingând masa vehiculului din ce în ce mai mult, vrem să putem ști că putem efectua testul aici”, a declarat Raul Arbelaez, vicepreședinte pentru cercetarea vehiculelor, în videoclipul.la IIHS. „Și dacă nu putem, trebuie să facem câteva modificări la mașina noastră de accidentare”.

Mașinile IIHS folosesc linii de remorcare atașate la mașina de impact pentru a aduce vehiculele la viteză înainte de a atinge bariera. IIHS are 600 de picioare de pistă, dar când doriți să obțineți aproape cinci tone de oțel și baterii la 40 mph, aveți nevoie de un sistem de propulsie robust. Pe baza videoclipului lansat de IIHS, sistemul funcționează perfect. Așteptați pentru videoclipuri în mișcare lentă cu o fiară uriașă neutră din carbon care este sfărâmată.

IIHS a studiat efectul dimensiunii și greutății vehiculului asupra siguranței ocupanților timp de decenii. În 2003, producătorii auto au încheiat un „acord de compatibilitate” prin care vor lucra pentru a îmbunătăți siguranța vehiculelor mai mici în cazul unui accident cu unul mai mare, în special atunci când se confruntă cu accidente frontale. Acordul a fost în cele din urmă îndeplinit în 2009, iar un document din 2012 a constatat că reducerea „ratelor de deces pentru partenerii auto” pentru SUV-uri și camionete a scăzut și că eforturile intenționate de siguranță în anumite zone precum aceasta ar putea duce la „un vehicul de pasageri pentru parcul auto. este mult mai compatibil cu accidentele.”