„Cred că, în timp, competența culturală contează mult mai mult pentru a face orice fel de afaceri în America”, a spus Hall. „În ultimii ani, pe măsură ce au existat ceea ce eu numesc imitatori, mai multe întreprinderi comune înființate de concurenți, a fost important pentru durabilitatea și creșterea noastră pe termen lung să avem un istoric”.
Având în vedere sustenabilitatea, Adient își schimbă, de asemenea, modul de gândire cu privire la vehiculele electrice. Înțelepciunea convențională a fost că toate mașinile au nevoie de scaune, indiferent de ceea ce este sau nu sub capotă, astfel încât afacerea cu scaune este izolată de schimbare. Dar Del Grosso a schimbat modul în care gândește despre asta. O călătorie recentă la Salonul Auto de la Shanghai a evidențiat amploarea schimbărilor din industrie.
„Ceea ce am văzut la Shanghai a fost un tsunami de produse noi care sunt foarte diferite de vehiculele ICE (motorul tradițional cu combustie internă) pe care le înlocuiesc”, a spus el.
„Când împachetezi un vehicul plin de baterii, există mai puțin spațiu interior, așa că trebuie să condensăm practic sistemele de scaune pentru a compensa acest spațiu deplasat. Sunt mult mai atenți la mediul înconjurător – mult mai puține interioare din piele și mai multe materiale alternative pentru scaune …”
Rezultatul va fi o intensificare a cercetării și dezvoltării pentru a ține pasul cu cerințele în schimbare rapidă ale producătorilor auto tradiționali și ale noilor veniți, deopotrivă.
În cele ce urmează sunt mai multe din interviul cu Del Grosso, care a fost condensat și editat pentru claritate:
- Volatilitatea lanțului de aprovizionare din ultimii doi ani și negocierile comerciale privind condițiile contractuale dintre producătorii de echipamente originale și furnizori sunt bine documentate. Cum au progresat aceste discuții?
Este o problemă mai puțin problematică, dar este, de asemenea, o discuție mai greu de purtat cu clientul, deoarece nu se simt la fel de responsabili, deoarece nu se întâmplă la același nivel ca acum un an. Cred că, din punctul meu de vedere, problema, în cel mai rău caz, a creat cu adevărat un mediu de lucru aproape toxic în care să operăm. Aveam o fluctuație atât de mare de personal. Oamenii literalmente nu voiau să lucreze în sectorul auto din cauza volatilității asociate. Nu sunt sigur că producătorii de echipamente originale au înțeles pe deplin cât de dificilă era situația. Poate că o vedeau în propria lor fabrică, dar nu înțelegeau cât de adânc se întinde în lanțul de aprovizionare.
- Care ați spune că este cea mai mare problemă acum?
Cred că forța de muncă este cea mai mare provocare cu care ne confruntăm cu toții în acest moment, fie că este vorba de costul forței de muncă sau doar de disponibilitatea forței de muncă, în special în ceea ce privește meseriile calificate. Cred că este o adevărată provocare doar în ceea ce privește baza industrială din Statele Unite. Cred că, atunci când vine vorba de industria auto, este un mediu de lucru foarte disciplinat, în mod tradițional… iar noi concurăm în alte segmente în care este un mediu de muncă mai puțin reglementat. Depozitul Amazon, dacă vreți. Este mult mai flexibil.
Sursa: www.autonews.com
