2017-2020 Fiat 124 Spider: Viitorul clasic

Fiat 124 Spider 2017 promitea să îmbine două culturi auto: romantismul italienilor și finețea concentrată a japonezilor.

În termeni simpli, Fiata, așa cum a ajuns să fie numit de către pasionați, era de fapt parte Fiat, parte Mazda și tot caracter. Din nefericire, Miata MX-5 ND a dominat pe această piață limitată. Consumatorii de rând erau deja convinși la acea vreme că viitorul era SUV-ul; un mic vehicul cu două locuri, cu schimbător de viteze cu manetă și o cursă zgomotos nu se afla pe prea multe liste de dorințe.

Bineînțeles, Miata, actualizată constant de-a lungul anilor, supraviețuiește și astăzi. Fiata și-a închis porțile în 2020, după numai patru ani. Reputația îndoielnică a Fiat în ceea ce privește fiabilitatea și calitatea construcției de-a lungul deceniilor anterioare în America nu a ajutat la propulsarea Spiderului sportiv în topurile de vânzări.

De ce este Fiat 124 Spider un viitor clasic?

Roadsterul accesibil (care nu trebuie confundat cu originalul Fiat Spider, lansat în anii 1960) a ajuns pe coastele americane în trei niveluri de echipare: Classica, Lusso și Abarth, orientat spre performanță, cu prețuri de pornire care variau între 25.990 și 28.195 de dolari.

A fost construit alături de Miata la uzina Mazda de la Hiroshima din Japonia. Comparațiile dintre cele două mașini erau așteptate și voluminoase: Fiat folosea același șasiu, multe dintre aceleași piese de interior și chiar aceeași cheie de contact ca și Mazda. Dar Spider-ul avea un reglaj diferit pentru direcție și suspensie și un motor diferit sub capotă. Bineînțeles, ambele erau decapotabile.

Greutatea era o problemă. Motorul Spider de 1,4 litri, turbo cu patru cilindri în linie, producea 160 de cai putere și un cuplu de 184 lb-ft, dar acest lucru îl făcea cu 130 de kilograme mai greu decât cvasi-jumelul său japonez.

Apoi a existat un decalaj al turbo. O recenzie spunea că cea mai bună lansare a lui Fiata Classica de la 0 la 100 km/h a necesitat 6,5 secunde, nu la fel de rapid ca startul de 5,8 secunde înregistrat într-un Miata Club.

Inginerii de la Fiat au reușit să domolească ruliul Miata, dar, în acest fel, au privat 124 de una dintre cele mai de invidiat trăsături ale sale: ușurința de aruncare. Transmisia manuală a Fiat-ului a primit note mari, cea automată nu atât de mult.

Zgomotul vântului cu acoperișul moale al Fiat-ului coborât a fost oribil, ceea ce a fost trist, deoarece 124 a fost altfel superb în conducerea pe autostradă. Avea o suspensie mai flexibilă decât MX-5 și mai multe căptușeli antifonice. Cu toate acestea, persoanele înalte/mari nu au fost deosebit de fericite în interiorul niciuneia dintre cele două mașini; „înghesuit” a fost un mod politicos de a descrie spațiul pentru cap și umeri.

Vorbind de condusul pe autostradă, o recenzie Autoblog a lăudat sunetele nivelului de echipare de top Abarth, numindu-l „singurul 124 disponibil cu eșapamentul special Record Monza, iar acesta face ca Fiat să mârâie și să răcnească așa cum numai mașinile italiene pot face”.

Caracteristicile de siguranță standard pe Fiat 2017 au inclus frâne cu discuri antiblocare, airbaguri laterale și control al stabilității și tracțiunii. O cameră de luat vederi din spate era disponibilă pe toate versiunile, în timp ce un monitor de unghi mort, alertă de trafic transversal și senzori de parcare spate puteau fi comandate pe Lusso și Abarth prin intermediul pachetului Safety and Comfort.

Interiorul lui 124 are o notă de clasă europeană coaptă, cu materiale plastice moi la atingere, comenzi de climatizare simple și un ecran tactil de proveniență Mazda. De asemenea, Fiat a susținut că modelul său are un portbagaj mai mare, dar „mai mare” în acest caz este un pic exagerat: acesta măsoară 4,9 picioare cubice, față de 4,6 picioare cubice ale Mazda.

Care este exemplul ideal de Fiat 124 Spider?

124 Abarth a fost prezentat de Fiat ca fiind un model de performanță. Această laudă a fost oarecum atenuată în 2019, când specificațiile motorului Abarth cu patru cilindri în linie turbo de 1,4 litri și 164 de cai putere a cedat locul motorului aspirat natural de 2,0 litri de 181 de cai putere al lui Miata.

Cu toate acestea, Abarth a servit un cuplu motor de 184 de livre-picior, comparativ cu cel de 151 de livre-picior al lui Miata. Mai important, Abarth și-a făcut puterea mai jos, simțindu-se mai energic la turații joase.

Iar Abarth a adăugat câteva beneficii reale în plus față de versiunile mai mici ale modelului 124, inclusiv un diferențial spate cu alunecare limitată, amortizoare îmbunătățite și un reglaj mai ascuțit al direcției și suspensiei (și o notă de eșapament mai puternică, menționată mai sus).

Până la urmă, creșterea nu prea abruptă de 3.000 de dolari a prețului peste Classica a făcut ca argumentul pentru alegerea lui Abarth să fie ceva mai convingător, plus să luăm în considerare capota mată de gunmetal și insignele Abarth cu scorpion în față și în spate.

Nu uitați să consultați listele noastre de vehicule de ocazie; acestea pot fi utile pentru a găsi o afacere bună. Puteți restrânge opțiunile în funcție de o rază în jurul codului dvs. poștal și nu uitați să acordați atenție ratingului ofertei de pe fiecare listă pentru a vedea cum se compară un vehicul cu altele dintr-o zonă similară.

Există alternative bune la Fiat 124 Spider?

Spider-urile folosite pot fi scumpe. Un Abarth alb automat cu un singur proprietar din 2017, cu 33.000 de mile, are un preț de 23.000 de dolari la momentul scrierii acestui articol; alte 124 Spiders sunt listate la aproximativ 20.000 de dolari.

Alternativele au fost (și, în ceea ce privește MX-5, încă sunt) limitate. Subaru BRZ și Toyota 86 îmi vin în minte în ceea ce privește accesibilitatea, și sunt ceva mai rafinate în ceea ce privește rularea și dotările.

Audi TT și Mini Cooper Roadster au sens pentru cei care caută să egaleze coeficienții de distracție ai Fiata la un preț mai mare, iar ambele au rădăcini germane.