50 de ani de Porsche Turbo, de la 911 și 944 la Cayenne și Panamera

STUTTGART, Germania – În urmă cu cinci decenii, Porsche deschidea unul dintre cele mai importante capitole din istoria sa: lansa originalul 911 Turbo. Inspirat cu adevărat de curse, primul Turbo încă influențează gama Porsche în 2024.

Turbo a apărut ca un instrument puternic în căutarea de mai multă putere, iar numele Turbo a devenit unul dintre cele mai puternice instrumente din arsenalul de marketing al Porsche. Și alte companii și-au turboalimentat mașinile: BMW a prezentat modelul 2002 Turbo la Salonul Auto de la Frankfurt din 1973 – cu aproximativ o lună înainte de criza petrolului – iar Saab a jucat un rol major în introducerea turbo pe piață cu modelul 99 și, mai târziu, cu modelul 900 original. În anii 1980, un tsunami de hot hatches cu logo-uri și autocolante „TURBO” a măturat Europa. Și totuși, Porsche este cel mai frecvent asociat cu numele Turbo.

Născut pe pistă

Thomas Krickelberg, care s-a alăturat Porsche în 1990 și a lucrat sub conducerea lui Hans Mezger, mi-a spus că Porsche a ales să experimenteze cu turbocompresorul deoarece tehnologia utilizează energia reziduală; gazele de eșapament învârt turbina turbocompresorului. În schimb, o supraalimentare necesită cai putere pentru a genera cai putere, deoarece este acționată de o curea acționată de arborele cotit. Porsche nu a luat niciodată serios în considerare supraalimentarea pentru modelul 911, a declarat Krickelberg. În plus, divizia de curse a mărcii avea deja o mare experiență cu motoarele supraalimentate: 917/10 Turbo a dat startul erei turbo cu un flat-12 de 1.000 de cai putere. Acesta și-a făcut debutul în competiție în sezonul 1972 al Can-Am și a câștigat șase din cele nouă curse din acel an. Doi ani mai târziu, 911 Carrera RSR Turbo 2.1 a terminat pe locul doi în clasamentul general la 24 de ore de la Le Mans.

Pentru o marcă precum Porsche, care își are rădăcinile în curse, aplicarea unei tehnologii câștigătoare de curse la mașinile de stradă avea sens. În plus, marca dorea să urce o treaptă sau două în ierarhia industriei: Krickelberg a citat Lamborghini Countach drept unul dintre motivele pentru care era nevoie de un 911 mai rapid. Inginerii nu păreau deranjați de ideea de a încerca să depășească italienii cu jumătate din numărul de cilindri.

Louise Piëch, nepoata lui Ferdinand Porsche, a primit primul 911 Turbo construit vreodată pentru cea de-a 70-a aniversare a sa, pe 29 august 1974. Este un exemplar unic: are arcuri ale roților din spate de lățime standard și un motor turbo flat-six de 2,7 litri cu 236 CP. Modelul de serie nu a fost cu mult în urmă.

Prezentat la salonul auto de la Paris din 1974, modelul original 911 Turbo folosea un motor flat-six turbo de 3,0 litri care producea 256 CP la 4.000 rpm. Era nevoie de 5,5 secunde pentru a atinge 100 km/h de la oprire și avea o viteză maximă de peste 155 km/h. La lansare, a fost cea mai rapidă mașină legală vândută pe stradă în Germania. Pentru context, în 1974, modelul 911 de bază era echipat cu un motor flat-six de 2,7 litri cu o putere de 143 CP, în timp ce același motor cu un raport de compresie mai mare și alte îmbunătățiri din 911 S producea 167 CP.

Porsche nu s-a mulțumit doar să monteze un turbo pe motorul cu șase cilindri și să renunțe la el. A făcut atât de multe modificări în timpul procesului de dezvoltare încât 911 Turbo a primit propria sa denumire internă: 930. Dincolo de modificările aduse motorului și de spoilerul fix din spate în formă de coadă de balenă, acum emblematic, Turbo se deosebea de modelul 911 cu aspirație naturală prin arcuri mai late ale roților din spate, arcuri mai ferme și bare antiruliu mai groase.

Construit în 1975, exemplarul pe care îl conduc provine din colecția Porsche. Este fascinant să observi că nu este atât de diferit de un 911 aspirat natural din anii 1970 atunci când te urci prima dată în el. Ușile se închid cu același „poc!” și stai jos, cu aceeași vedere asupra capotei lungi și înclinate – cu toate acestea, pasajele roților din spate scoase în relief ocupă mai mult spațiu în oglinzile retrovizoare. În zilele de dinainte de pachetele Sport Chrono, scaunele din fibră de carbon și Turbonite, performanța era principalul diferențiator.

În timp ce modelul 911 cu aspirație naturală era oferit cu o transmisie manuală cu cinci trepte, Turbo a fost disponibil exclusiv cu o cutie cu patru trepte până în 1989, ultimul său an pe piață. Porsche a reușit acest lucru făcând vitezele incredibil de lungi: puteți ajunge la 100 km/h în prima! Acest lucru spune multe despre cum este condus Turbo-ul original. Trebuie să îl stoarceți pentru a înțelege despre ce este vorba.

Turbo lag definește această mașină. Ar fi o demonstrație uimitoare de amnezie istorică să nu subliniem faptul că 911 Turbo din generația 930 a primit porecla de Widow Maker, în parte datorită modului în care turbo furnizează impulsul. Este ca un comutator on-off, cu care trebuie să te obișnuiești într-o mașină veche de 50 de ani care ajunge mai repede la 100 km/h decât un Volkswagen Golf GTI nou. Momentul „BAM!” are loc aproape exact la 4.000 rpm – se simte ca și cum s-ar porni un al doilea motor, sau ca și cum ai activa o ciupercă în Mario Kart. Este de-a dreptul impresionant chiar și după standardele moderne; în anii ’70 era ceva care făcea epocă.

La fel ca majoritatea mașinilor mai vechi, originalul 911 Turbo devine și mai bun atunci când îi găsești rostul. Este o plăcere să conduci, atât în ciuda întârzierii turbo, cât și din cauza întârzierii turbo. A deschis calea pe care a urmat-o fiecare 911 Turbo de atunci, inclusiv mașina actuală din generația 992. La un nivel secundar, a schimbat pentru totdeauna percepția publicului cu privire la performanțele unui 911 și la ceea ce Porsche era capabil să facă.

Turbos pentru toată lumea

Nu a fost în interesul Porsche să lase 911 să acapareze turbo. Promisiunea de viteză a fost un argument de vânzare al naibii de bun. Nu era exagerat să ne imaginăm că cineva care nu-și putea permite un 911 Turbo ar putea fi tentat de o variantă Turbo a unei mașini mai ieftine – și asta este exact ceea ce marca avea în pregătire.

În plus, contextul socio-economic al anilor 1970 a modelat peisajul auto în moduri care nu pot fi subestimate. Benzina era scumpă, iar viitorul era incert în cel mai bun caz. Inducția forțată avea mai mult sens decât un litru sau doi în plus de cilindree în căutarea supremației vitezei maxime.

Modelul original 911 Turbo a dispărut de pe piața noastră după anul de fabricație 1979 (revenirea sa câțiva ani mai târziu este o poveste diferită pentru o altă perioadă), dar 1980 a adus al doilea model Porsche Turbo produs în serie: 924. Coupe-ul folosea același motor de bază de 2,0 litri cu patru cilindri, răcit cu apă, ca și modelul aspirat natural, dar inducția forțată a oferit o creștere mult necesară a cailor putere de la 110 la 143.

924 a evoluat în 944, câștigând un miros mai pronunțat de Porsche-ness în acest proces, și a luat Turbo cu el. Lansat în 1986, 944 Turbo folosea un motor cu patru cilindri de 2,5 litri cu o putere de 217 CP (față de 143 CP în cazul mașinii cu aspirație naturală).

Decalajul turbo, pe care Krickelberg a declarat că inginerii îl consideră o „problemă critică”, este mult mai puțin vizibil în 944 Turbo decât în 911 Turbo. Este acolo, dar te ia prin surprindere în loc să te muște de fund. Având în vedere distribuția aproape perfectă 50:50 a greutății față-spate, care este posibilă datorită transaxului montat în spate, 944 Turbo este mai echilibrat decât 911 Turbo. Puteți judeca dacă este mai sportiv sau mai bun în general după cum vă simțiți – asta este o chestiune de gust. Ceea ce este clar este că 944 Turbo a fost comercializat ca (și, în mod crucial, acceptat ca) următorul pas logic în povestea Turbo.

Și, la fel ca 911 Turbo, abordarea sa față de performanță este una subtilă. Dispune de un kit de caroserie specific Turbo, dar este destul de discret, iar din scaunul șoferului seamănă foarte mult cu un 944. Nu încearcă să vă convingă că locul său este pe o pistă de curse. Este relativ silențios, rezonabil de confortabil și surprinzător de luxos.

Modernizarea Turbo

Tehnologia turbo a evoluat rapid în anii 1980 și 1990. Ediția limitată 959 – unul dintre predecesorii hipercarului modern – construită între 1986 și 1993 a utilizat un motor flat-six biturbo, iar acest sistem a apărut ulterior pe generația 993 911 Turbo lansată în 1995. Tehnologia cu turbină variabilă, care ajută la menținerea decalajului turbo fără a sacrifica puterea, și-a făcut debutul pe generația 997 911 Turbo lansată în 2006 și a ajuns ulterior pe modelul 919 Hybrid, câștigător la Le Mans.

Majoritatea modelelor introduse în anii 1990 și 2000, inclusiv originalul Cayenne și prima generație Panamera, au dat naștere unui model Turbo. Până în acest moment, Turbo era un termen bine stabilit în limbajul Porsche.

Deși extrem de controversat la lansare, primul Cayenne a salvat Porsche de la o soartă neplăcută. Compania nu a roșit atunci când a pus denumirile „Turbo” și „Turbo S” pe trapa marelui SUV, deoarece a știut cum să facă credibile ambele variante. Lansat în 2002 pe piața europeană, Turbo a primit o evoluție biturbo a noului V8 de 4,5 litri, cu o putere de 443 CP și un cuplu de 455 lb-pie, suficient pentru o viteză maximă de 165 km/h. Acest lucru era nemaiîntâlnit în segmentul în plină dezvoltare al SUV-urilor de la începutul anilor 2000. Unul dintre principalii rivali ai originalului Cayenne Turbo a fost Mercedes-Benz ML55 AMG, al cărui V8 de 5,4 litri și 342 CP oferea o viteză maximă de 141 mph.

Lansat în 2006, Cayenne Turbo S a pus sub piciorul drept al șoferului 521 CP și un cuplu de 531 lb-ft de la o altă evoluție a V8-ului biturbo de 4,5 litri. Acesta a fost scos la vânzare ca al doilea cel mai puternic model Porsche legal de stradă lansat vreodată (Carrera GT de 603 CP a păstrat coroana), deși, la aproximativ 5.191 de lire sterline, a fost, de asemenea, unul dintre cele mai grele ale mărcii.

Puterea și greutatea se manifestă în moduri diferite, uneori simultan, la Cayenne Turbo S. Nu este exagerat să descriem sprintul său de 5,2 secunde de la 0 la 100 km/h ca fiind asemănător unei mașini sport. Contextul este esențial aici: acest SUV mare ar putea ține pasul cu modelele 911 inferioare ale epocii sale în linie dreaptă. Sistemul de suspensie pneumatică reglabilă și sistemul de tracțiune integrală permanentă, cu 62% spate, nu pot ascunde greutatea sau masca centrul de greutate ridicat într-o curbă strânsă.

Nu este vorba că se manevrează prost; se laudă cu o manevrabilitate excelentă, luând în considerare toate aspectele. Este o chestiune de obișnuință. Trebuie să te obișnuiești cu înclinarea caroseriei și cu direcția relativ lentă înainte de a-l putea conduce așa cum a intenționat Porsche. Într-un fel, seamănă cu originalul 911 Turbo, care venea de asemenea standard cu o curbă de învățare. Puteți conta pe cel mai mare sistem de frânare pe care Porsche l-a lansat până în acel moment pentru a vă menține în siguranță.

Modele precum Turbo S au ajutat la convingerea entuziaștilor că Cayenne este un adevărat Porsche, ceea ce, la rândul său, a stimulat vânzările, iar compania a canalizat veniturile către echipa sa de cercetare și dezvoltare. În plină expansiune, Porsche și-a îndreptat atenția către un segment în jurul căruia plutea de zeci de ani, dar în care nu reușise niciodată să intre: sedanurile. Primul Panamera și-a făcut debutul la Salonul Auto de la Shanghai din 2009, un indiciu al locului în care Porsche spera să crească vânzările, iar gama a inclus un Turbo încă de la început.

Inginerii nu alergau după superlative sau nu încercau să împletească părți din moștenirea Porsche în materie de curse cu Panamera Turbo. Scopul era, pe scurt, să creeze un avion de afaceri pentru șosea. Pe lângă o listă de dotări standard și opționale care părea mai lungă decât Moby Dick, sedanul a primit un V8 biturbo de 4,8 litri bun pentru 493 CP. Dintre mașinile pe care le-am condus în Germania, Panamera Turbo originală oferă cea mai lină și mai liniară accelerație. Este mai domol decât un 911 Turbo din aceeași epocă, de exemplu, dar diferența de performanță dintre Panamera Turbo și modelele cu aspirație naturală (pe care sunt suficient de bătrân să le fi condus când erau noi… timpul zboară!) este pur și simplu uriașă. De la modul în care accelerează și până la modul în care frânează, nu se confundă cu nimic altceva decât cu un Porsche inscripționat Turbo. Și, din nou, nu exista nimic altceva asemănător la acea vreme.

Turbo în anii 2020

Deceniile de conservare atentă a numelui Turbo, atât din punct de vedere tehnologic, cât și vizual, au făcut ca acesta să fie practic o filială Porsche. Există performanța: originalul 911 Turbo a fost poziționat ca fiind cel mai rapid și – semnificativ – cel mai avansat model din gamă. Această logică s-a transmis ulterior și altor mașini, inclusiv 924 și 944. Există, de asemenea, stilul: detaliile specifice de design diferențiază modelele Turbo de omologii lor aspirați natural. Așa cum se întâmplă în general la Porsche, schimbările nu sunt doar estetice. Spoilerul spate uriaș al modelului 911 Turbo, pe care autoritățile de reglementare germane aproape l-au eliminat, asigura forța de apăsare care menținea roțile din spate în contact cu solul la viteze mari.

Și, 50 de ani mai târziu, există și moștenirea. Cinci decenii de istorie nu pot fi cumpărate de la un rival sau inventate de o agenție de publicitate inteligentă. Performanța, stilul și moștenirea fac ca modelele Porsche Turbo din zilele noastre să fie speciale. Entuziaștii care comandă un Porsche Turbo știu exact ce primesc.

Dacă doriți o dovadă a puterii de rezistență a numelui Turbo, nu trebuie să vă uitați mai departe decât la generația 991.2 911 prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt din 2015. Turboalimentarea va fi acum standard pe majoritatea variantelor, inclusiv pe modelul de bază 911 Carrera, cu motoare reduse, cu șase cilindri plan, care utilizează inducția forțată pentru a respecta reglementările tot mai stricte privind emisiile din întreaga lume. În ciuda acestui fapt, plăcuța cu numele Turbo a rămas și identitatea sa nu a fost diluată. Acest lucru este aproape nemaiîntâlnit: emblemele „ABS” și „Fuel-Injection” care decorau mașinile în anii 1980 au dispărut atunci când fiecare mașină a primit ABS și injecție de combustibil. Vă amintiți emblemele „5-Speed”?

Nici măcar electrificarea nu a putut ucide Turbo. Porsche vinde variante Turbo și Turbo S ale modelului Taycan și o versiune Turbo emblematică a noului Macan. Niciuna dintre aceste mașini nu are ceva care să semene cu un turbo, dar sunt șocant de rapide și reprezintă vârful de lance al tehnologiei disponibile.