Aici sunt 18.000 de dolari. Ce ați cumpăra în 1985?

După ce săptămâna trecută am primit cecuri în valoare de 50.000 de dolari falși și v-am anunțat cum i-am cheltui pe mașini noi, am decis să schimbăm puțin lucrurile și să ne urcăm în DeLorean pentru o călătorie în 1985.

De ce 1985? Ei bine, facem și o călătorie înapoi la primele zile sumbre ale pandemiei, când eram blocați în casele noastre cu știri auto puține de acoperit și nicăieri unde să ne conducem mașinile de test. În acea postare originală, Ce am conduce în 1985, nu am pus cu adevărat o limită de preț pentru nimic. De data aceasta, o facem. Mai exact, am vrut să văd ce ați putea cumpăra cu echivalentul din 1985 al celor 50.000 de dolari de astăzi. Conform calculatorului de inflație CPI, ar fi 17.708 dolari, așa că să rotunjim la 18.000 de dolari.

După cum se pare, 18.000 de dolari nu era atât de mult în 1985. Un sedan BMW 318i de bază a mers pentru 17.220 de dolari și singurul Cadillac pe care îl puteai cumpăra era un Cimarron. Așa că da, nu vom fi chiar prezentați la „Lifestyles of the Rich and Famous”, decât dacă Robin Leach a fost impresionat de un Merkur xR4ti (vezi mai sus). Pe de altă parte, practic orice vehicul care nu este de lux nu se apropie de 18.000 de dolari și te-ai chinui să le optezi până la acest nivel. În cele din urmă, acest lucru arată că prețurile mașinilor de lux au scăzut de fapt în ultimele patru decenii, în timp ce vânzările de volum au crescut vertiginos.

Ca și săptămâna trecută, există două reguli:

Prețul la nou trebuie să fie în limita a 700 de dolari față de 17.000 de dolari (sau echivalentul din 1985 a 2.000 de dolari de săptămâna trecută). Nu putem spune „Aș cheltui 12.000 de dolari pe Chevrolet Monte Carlo SS de acolo și aș sufla restul pe blow … Adică pe orice altceva pe care și-au cheltuit banii în 1985”.
Trebuie să fie o mașină nouă, model 1985.

OK, cue Huey Lewis, la alegerile noastre.

Volvo 240 GL Wagon

Redactor-șef James Riswick: Am cumpărat recent o mașină pentru familia mea, așa că am decis să aplic aceleași criterii de căutare pentru această mașină din 1985. Ar fi în mare parte mașina soției mele, deoarece eu conduc mai ales mașini de presă (oh, cât de mult mi-aș dori să mă întorc în timp și să probez flotele de presă din trecut). Avem un copil mic, așa că un Nissan 300ZX nu este bun, și ne dorim ceva utilitate, dar soția mea preferă să conducă mașini mai mici. Aceasta din urmă a anulat un BMW 318i și, deși Saab 900 ar putea probabil să facă treaba, am optat pentru altceva suedez: Volvo 240 GL Wagon. Din păcate, vagonul GLT turbo a fost prea scump cu 1.250 de dolari (și sedanul cu 20 de dolari), așa că am ales versiunea GL de clasă medie. Avea de fapt un motor nou pentru ’85, dar cu doar 111 cai putere, ar fi fost cu siguranță la fel de lent ca o chiftea pe o pantă puțin adâncă. Sunt sigur că aș putea să o conving pe soția mea să ia manualul. Adică, nici măcar nu sunt sigur că ar fi de acord să conducă o cărămidă, dar opțiunile sunt limitate și, hei, este chiar foarte frumoasă pentru standardele din ’85. GL avea scaune încălzite (yay Suedia!), geamuri electrice, un acoperiș solar, deschidere electrică a portbagajului, plus frânele cu disc pe patru roți și alte elemente de siguranță Volvo care erau standard. Oh, și există un spațiu absurd de 41,1 metri cubi. În sfârșit, ar putea să le spună tuturor prietenilor ei din 1985 că „Peste 30 de ani, chestiile astea vor fi grozave, așteaptă și vei vedea”.

(P.S. Ai dreptate Sven, 240 de mai sus nu este un 240 GL din ’85, ci un 240 GL din ’88. Poți spune pentru că ’85 a fost ultimul an în care guvernul american a insistat asupra farurilor cu fascicul sigilat. Nu am putut găsi o poză oficială a unuia dintre ele. Destul de aproape).

Alfa Romeo GTV6

Redactor-șef Jeremy Korzeniewski: Oricine avea 16.500 de dolari care ardea o gaură în buzunarul spălat cu acid în 1985 putea intra la cel mai apropiat dealer Alfa Romeo (în funcție de locul în care locuiați, ar fi putut fi o călătorie considerabilă) și pleca cu cheile unui minunat GTV6. Arată mai vechi decât este de fapt – Alfa Romeo Alfetta Coupe a fost lansat inițial în 1975 cu o formă cu aripi înclinate, creionată de Giugiaro – dar uitându-mă la multe dintre opțiunile din ’85 îmi spune că nu este un lucru rău. De ce acest Alfa Romeo?

Vom începe cu motorul. Celebrul inginer Giuseppe Busso a proiectat motorul Alfa Romeo V6 cu 60 de grade și a trecut prin multe permutări de-a lungul anilor. În GTV6, acesta avea o capacitate de 2,5 litri, folosea un design complex cu came în cap și producea 154 de cai putere la 5.500 rpm și 152 lb-ft. Trimitea acești cai putere la roțile din spate prin intermediul unei cutii de viteze manuale cu cinci trepte, ceea ce ne conduce la următoarea grămadă de laude: manevrabilitatea.

Alfa Romeo GTV6 se mândrește cu o distribuție ideală a greutății 50:50, mulțumită în parte acelei cutii de viteze montate în spate. Suspensia față este o configurație cu două brațe cu bare de torsiune longitudinale; în spate este un tub de Dion, o legătură de paralelogram Watts și frâne pe discuri interioare. Este o mașină fantastică de condus. Și, vai, arată minunat și clasic italian în roșu aprins, cu un interior din piele tăbăcită.

Ford Mustang SVO

Editorul de teste rutiere Zac Palmer: Rămân aproape de casă cu alegerea mea originală din 1985 și aleg Ford Mustang SVO. Întotdeauna am avut o slăbiciune pentru acest Mustang turbo axat pe performanță și se întâmplă să se potrivească cu un preț de pornire de aproximativ 15.000 de dolari. Adăugați câteva opțiuni – aer condiționat, încuietori electrice, geamuri electrice și multe altele – și am obținut o mașină destul de drăguță care respectă și regulile de preț. Cu siguranță aș opta pentru actualizarea de la jumătatea anului de model, care mărește puterea până la 205 cai, dar ceea ce mă atrage cu adevărat la SVO este concentrarea sa pe mersul la stânga, la dreapta și pe oprire. SVO a primit, de asemenea, anvelope dedicate de înaltă performanță, amortizoare mai rigide, direcție mai rapidă, frâne cu disc pe patru roți și un raport revizuit al punții spate. Pare a fi genul meu de Mustang, la fel cum pachetul de înaltă performanță EcoBoost al generației anterioare a fost una dintre versiunile mele preferate. Este păcat că nu poți obține o transmisie manuală cu noul Mustang EcoBoost 2024, dar Ford cu siguranță oferea un pachet minunat în 1985.

BMW 318i

Senior Editor, Green, John Beltz Snyder: BMW 318i nu se apropie nici pe departe de performanța de referință a generației E30. A fost Bimmer-ul de intrare al vremii și este singurul care a ajuns sub bugetul nostru de 18.000 de dolari (la 16.430 de dolari pentru coupe, 16.925 de dolari pentru sedan, dar asta lasă puțin loc pentru opțiuni). Cu toate acestea, este o mașină arătoasă, cu o manevrabilitate bună. Fiind o persoană care se bucură de provocarea de a menține impulsul unei mașini mai lente, cei 101 cai putere ai M10 cu patru cilindri sunt suficienți pentru a ne distra într-o mașină care cântărește 2.400 de lire sterline. Aceasta este, de asemenea, una dintre acele mașini la care pur și simplu mi-ar face plăcere să mă uit în garajul meu.

Toyota FJ60 Land Cruiser

Redactor-șef Greg Rasa: Acesta este un preț interesant, deoarece pe atunci puteai cumpăra un număr uimitor de vehicule pentru mai puțin de 18.000 de dolari. Nu, nu un Porsche, dar o mulțime de alte lucruri. Un Buick Grand National? Asta costa doar 13.000 de dolari. Un Merkur XR4Ti funky? Este mult mai aproape de țintă, la 16.361 de dolari, dar opțiunile sale disponibile s-au pierdut în nisipurile timpului, așa că nu am idee dacă ar fi ridicat prețul suficient de mult. Și oricum, Zac a ales vărul său Mustang SVO. Un Ford Bronco (cel mare) costa doar 12.000 de dolari, în timp ce un Jeep Grand Wagoneer depășea bugetul. Ce ziceți de o Toyota Land Cruiser? Este un SUV de școală veche, cu același simț al stilului ca și JGW – așa se numește un aspect robust. FJ60 a pornit de la 14.568 de dolari, ceea ce nu se încadrează cu mult în categoria noastră de preț, dar încărcați-l cu toate opțiunile și vom cheltui restul în echipamente aftermarket dacă va fi nevoie. Orice generație de Land Cruiser este cool, chiar dacă se știe că o serie 60 este lentă și grea. Și nu știam atunci ce știm acum: FJ-urile sunt astăzi obiecte de colecție.

Nu este nevoie de o mașină a timpului pentru următoarea …

Trei 1985 Chevy S-10s

Redactor-șef Greg Rasa: Adevărul este că sunt singurul de aici care chiar a cumpărat un vehicul nou în 1985. Eram tânăr, falit și aveam nevoie de un mijloc de transport ieftin pentru a mă transporta, pe mine și lucrurile mele, în celălalt capăt al țării, la un nou loc de muncă în nord-vestul Pacificului. Răspunsul: un Chevy S-10.

Era un loc de muncă în fâșie, un camion de fermă sau de flotă, nu ca cel elegant prezentat aici pe coperta broșurii. Era atât de, atât de simplu: radio AM, capace de butuci, cinci trepte de viteză, scaune de vinil, podele de vinil, barele de protecție vopsite, cabină standard, 2WD. Dar avea o platformă lungă și un V6, iar roțile se întorceau. Asta era tot ce conta. În cele din urmă, a acumulat 130.000 de mile fără probleme, apoi a fost schimbată cu un alt S-10 care a fost la fel de lipsit de probleme. A fost bricheta Bic a vehiculelor: Ieftin, și pur și simplu a funcționat.

Internetul spune că MSRP a fost de 5.990 de dolari (echivalentul a 16.000 de dolari în bani moderni), deși memoria îl avea chiar mai ieftin. Chevy S-10 este inclus în acest exercițiu de fantezie, deoarece dacă începeai o mică afacere în 1985 și aveai nevoie de o flotă de livrare, ai fi putut cumpăra trei dintre acestea cu bugetul nostru de 18.000 de dolari. Cu siguranță nu poți face acest lucru astăzi la echivalentul în dolari constanți de 50.000 de dolari (deși, dacă le-ai putea găsi și nu ar fi fost afectate de marja de profit a dealerului, ai putea, teoretic, să cumperi două Ford Maverick model de bază, un camion mic mult mai frumos). S-10 a fost unul dintre multele vehicule din 1985 care puteau fi accesate de persoane cu mijloace mici sau deloc. Majoritatea producătorilor ofereau astfel de mijloace de transport de bază. Acele zile sunt destul de mult apuse.

Răspunsurile cititorilor prin Twitter @therealautoblog

1985 Celica Supra pic.twitter.com/JObXSosmni

– idiot prost (@dead_prick)
15 mai 2023

Probabil o Toyota Supra, bine echipată?

– Judecătorul de bere din YEG (@YEGbeerjudge)
15 mai 2023

Supra pic.twitter.com/t0xlsPSFKW

– Darby (@spyderpez)
15 mai 2023