Aici sunt 24.000 de dolari. Cumpără ceva nou în 1995

92

Este din nou timpul pentru o mică aventură în inflație! Am descoperit deja cu bucurie cât de mult ne puteau cumpăra 10.000 de dolari în anul în care ne-am născut, precum și cât de mult ne-ar fi adus în 1985 echivalentul prețului mediu al unui vehicul nou de 48.000 de dolari de astăzi (nu atât de mult pe cât ați crede). Azi reluăm acest concept, de data aceasta până în 1995, când 48.000 de dolari ajung la 24.000 de dolari.

Încă o dată, banii dumneavoastră nu ajung atât de departe pe cât ați crede. Mărcile de lux ies din discuție, în afară de cele mai elementare Volvo și Saab, care erau mai apropiate de lux la mijlocul anilor 1990. Cea mai mare parte a pieței de mașini noi a existat totuși în partea superioară a adolescenței, așa că există încă destul loc pentru a obține o mașină excelentă. Doar că nu la fel de grozavă cum probabil te așteptai.

Apropo, folosiți această resursă uimitoare pentru a vă juca de-a lungul și a găsi prețurile de bază ale fiecărei mașini scoase la vânzare în 1995.

Iată regulile acestui exercițiu, preluate în mare parte din ultima postare.

Trebuie să fie o mașină nouă, model 1995.
Trebuie să se situeze între 1.000 și 24.000 de dolari. Dacă aveți mai puțin de atât, căutați opțiuni. Dacă depășești suma, nu poți cumpăra mașina.

OK, acum dați drumul la TLC și să ne întoarcem în 1995…

1995 Nissan 240SX SE

Redactor-șef James Riswick: Spre deosebire de aventura noastră din 1985, eu spun la naiba cu obligațiile familiale. Prin urmare, am restrâns lista la două opțiuni clasice moderne: Honda Prelude Si și Nissan 240SX SE. Aveau puteri similare de la motoarele lor cu patru cilindri. Ambele arătau grozav, deși în moduri foarte diferite. Prelude avea un interior mult mai cool; într-adevăr, era unul dintre cele mai cool interioare pe care Honda le-a creat vreodată. Modelul 240SX avea tracțiune spate. Bine, atunci aleg Nissan-ul. Din nu știu ce motiv, această mașină nu a intrat pe radarul meu de adolescent pasionat de mașini la vremea respectivă, și nici după aceea. Ar fi trebuit. Cine știe, poate că aș fi primit una ca primă mașină (mă îndoiesc, RWD ar fi fost o nepotrivire pentru părinții mei, având în vedere iernile din Indiana). Dar eu sunt cel care se întoarce în timp aici cu banii mei falși, așa că, la naiba, RWD toată ziua. Prețul de bază a fost de 21.219 dolari, dar o combinație de ABS opțional, diferențial cu alunecare limitată, acoperiș solar și pachetul de piele m-ar fi adus aproape sigur în gamă.

(Apropo, să notăm că o Honda Prelude Si, care nici măcar nu era modelul de top, a costat mai mult în dolari de astăzi decât un Civic Type-R).

1995 GMC Yukon GT cu două uși

Redactor-șef Jeremy Korzeniewski: Ghici ce? În 1995, era posibil să obțineți un SUV nou-nouț GMC Yukon cu două uși, cu un V8 de 5,7 litri, o transmisie manuală cu cinci trepte și tracțiune integrală part-time. De asemenea, era posibil să obțineți toate acestea pentru un preț puțin sub plafonul nostru de 24.000 de dolari și, în plus, putea fi comandat în echiparea GT înnegrită pe care o vedeți mai sus. Acesta este un „ute” foarte mișto, care se va dovedi extrem de versatil pentru mine, adultul meu imaginar din anii ’90 (în realitate, aveam 15 ani pe atunci). Arată grozav, se comportă admirabil (mai puțin consumul de benzină, bineînțeles) și îmi va transporta toate lucrurile cu ușurință. În lumea reală din prezent, dețin un GMC Suburban din ’93 și îl conduc în mod regulat. Așa că știu deja că mi-ar fi plăcut acest lucru pe vremea când era nou. Și poate că încă l-aș mai avea aproape 30 de ani mai târziu.

1995 Volkswagen Passat GLX

Editor asociat Byron Hurd: Prima mea mașină! Am iubit acest lucru aproape la fel de mult cum mi-a urât portofelul. Aveam prieteni care se uitau la mine cu ochii încrucișați pentru că le spuneam cât de mult îmi plăcea o mașină care adesea nu pornea și care necesita deseori reparații costisitoare. „Este o mașină grozavă”, insistam în mod repetat. „După ce măsură, mai exact?”, mă întrebau ei. Ei bine, nu în aceste cuvinte; eram adolescenți. Dar ei conduceau Honda și Toyota de ocazie; am fi putut la fel de bine să vorbim limbi diferite.

Am avut un sedan cu cinci trepte de viteză, verde peste cafeniu, cu VR6, dar dacă aș face-o din nou, probabil că aș opta pentru un wagon în Windsor Blue. Pe acele chestii imprimate pe care le foloseam cândva pentru a curăța parbrizele, puteai opta pentru Passat B4, pe atunci proaspăt împrospătat, până la puțin sub 25.000 de dolari. Perfect.

1995 Toyota MR2

Redactorul-șef John Beltz Snyder: Din păcate, Subaru SVX și teribila sa transmisie automată nu fac parte din buget. MR2 a fost întotdeauna o mașină pe care am admirat-o de la distanță, dar nu am condus niciodată una. În 1995, probabil că regret că nu mi-am luat un MR2 din prima generație, dar mai bine mai târziu decât niciodată, nu? Acest exercițiu pune la îndemână coupe-ul echipat manual. Este în regulă – oricum aș fi ales manualul și nu cred că aș scoate vreodată capota dacă aș putea. Oamenii vor fi intrigați când voi spune că conduc un automobil cu două locuri cu motor central și impresionați de sensibilitatea mea când își vor da seama că este o Toyota, și nu ceva european și scump. Evident, îl voi numi Mister Two.

1995 Nissan Maxima

Redactor-șef Greg Rasa: Parcurgând prețurile din 1995, a fost o plăcere să văd atât de multe mașini noi la prețuri accesibile, în jur de zece sau chiar zece ani. Acelea erau zilele acelea. Pe de altă parte, alegerile pe care le credeam posibile pentru prețul pe care îl pretindeam erau mult peste buget: un Nissan 300ZX era inaccesibil. Dar anii ’90 au fost vremurile de dinainte de reducerea costurilor lui Ghosn, iar Nissan avea câteva oferte frumoase, cum ar fi 240SX de la Riswick. Nava amiral era Nissan Maxima.

Am cumpărat una dintre acestea nouă, un 1999 în Super Black, prima mașină „adultă” a soției mele și a mea, și mi-ar plăcea să mă întorc în timp și să cumpăr din nou una. Maxima avea un V6 excelent, cu 190 de cai putere, și putea coborî de la 0 la 100 în 7,6 secunde, ambele cifre solide pe atunci. Îmi amintesc că era liniștită pe autostradă, cu un interior frumos din piele, aproape de lux. Comparând mașina mea cu Honda Accord din acea perioadă, Maxima a fost câștigătoarea detașată – mai sofisticată, mai puternică, mai distractivă și mai sportivă. Comercianții Nissan obișnuiau să le numească „4DSC” (four-door sports car), ceea ce ar putea fi o exagerare, dar nu una uriașă. O Maxima SE din 1995 cu o cutie manuală cu cinci trepte (!) începea de la doar 21.599 de dolari, ceea ce lăsa loc în buget pentru fiecare opțiune oferită. Acestea fiind spuse, îmi amintesc că mașina venea destul de încărcată.

Acura Integra GS-R

1995 Acura Integra GS-R

Editorul Road Test, Zac Palmer: Presupun că voi cumpăra mașina care stă în garajul meu acum! Al meu este de fapt un GS-R din 2001, dar nu au existat prea multe schimbări de-a lungul anilor, așa că acest ’95 îmi va fi de ajuns. GS-R Coupe (dar, hei, și sedanul este radical) a costat 21.150 de dolari în 1995. Avea elementele importante pentru a fi distractiv: un motor de 1,8 litri cu patru cilindri cu VTEC și o linie roșie de 8.100 rpm, o cutie manuală cu cinci trepte cu raport strâns și un șasiu foarte distractiv. Opțiunile din fabrică erau practic inexistente, în afară de scaunele din piele pentru modelul GS-R, dar au fost adăugate de dealer, cum ar fi un sistem de securitate, faruri anti ceață și apărători de noroi, care mă vor ajuta să mă încadrez în normele legale. Eu aș avea-o pe a mea în frumosul Paradise Blue Green (foto), care este mult mai interesant decât Taffeta White în care este finisată mașina mea personală. Chiar nu aș putea fi mai fericit cu alegerea mea și știu că îmi va fi de folos mulți ani de acum încolo. Și, în cele din urmă, pentru oricine se plânge de prețul noului Integra, să știți că acest GS-R este de fapt mai scump, atunci când este ajustat în funcție de inflație, decât cel mai apropiat echivalent din 2024, A-Spec w/Technology Package și transmisie manuală cu șase trepte.

1995 Chevy Impala SS

Redactorul-șef Greg Migliore: Aș fi condus 100% un Impala SS în 1995. Pentru un preț de pornire de 22.910 dolari (aș găsi o opțiune pentru a mă încadra în intervalul de preț desemnat), mi-ar mai rămâne bani pentru a-i vedea pe cei de la Counting Crows în turneul de susținere a discului lor de referință „August and Everything After”. În realitate, nu puteam să conduc în ’95, iar când am putut, mai târziu în deceniu, am avut de fapt o Lumina din ’93 pe care doar două din cele patru uși se deschideau cum trebuie. Am divagat. Atunci și acum aș opta pentru SS. A anticipat revenirea mușchilor din Detroit la mijlocul anilor 2000 cu Charger și Challenger. Chevy a pus un V8 de Corvette în umila mașină de poliție/taxi/sedan de familie Caprice, a adăugat roți de raliu, o suspensie mai strânsă și câteva culori interesante, cum ar fi negru și violet. Rezultatul? Un muscle car din epoca Clinton care avea ethosul de 30 de ani înainte.

Sursa: www.autoblog.com

Citește și