Bijuteria depozitului de vechituri: Toyota Celica GT din 1977

171

Toyota a petrecut a doua jumătate a anilor 1960 urmărind Detroit-ul tipărind dolari, luând compacte cu aspect simplu și transformându-le în mașini sportive, distractive, cu investiții minime. Ford a făcut Mustang din Falcon, GM a făcut Camaro de la Chevy II, iar Chrysler a făcut Barracuda de la Valiant. Așa că atunci când a dezvoltat noul sedan Carina pentru 1970, Toyota a decis să imprime câțiva yeni cu un frate cu aspect sportiv pe aceeași platformă: coupe Celica și liftback. Atât Carina, cât și Celica au ajuns în SUA în 1971, dar Carina s-a vândut slab aici și a dispărut de pe țărmurile noastre după 1973, mai ales după ce OPEC a oprit petrolul la sfârșitul lui 1973, iar Celica-urile de prima generație au fost vândute aici până în 1977. Iată una dintre acele mașini acum rare, găsite la o curte cu autoservire din Colorado anul trecut.

Am ajuns la vârsta de a conduce în California în 1982, iar aceste mașini erau peste tot pe atunci. Din păcate, au ruginit în mod constant în climatele uscate, fără sare și instantaneu în regiunile predispuse la rugină, și au rămas foarte puține astăzi. Acesta nu este la fel de ruginit ca unii pe care i-am văzut, dar coroziunea este suficient de gravă încât nimeni nu l-ar fi putut repara.

Problema ruginii este nefericită, deoarece Celica-urile cu patru cilindri/tracțiune spate livrate peste Pacific aveau sub capotă motorul R practic indestructibil al Toyota (Celica Supra avea un șase cilindri în linie, devenind în cele din urmă un model în modelul său). propriul motiv). Acesta este un sistem 20R, SOHC de 2,2 litri, făcut celebru de veșnic prezentele camioane Hilux ale aceleiași epoci.

20R din Celica din ’77 producea 95 de cai putere (în formă de 49 de stări) sau 90 de cai putere (pentru California), ceea ce era mult pentru o mașină economică din 1977 care cântărea doar 2.610 de lire sterline. Cu toate acestea, oricine a condus un vehicul cu motor 20R vă poate spune că este un camion pur, cu tot cuplul la nivel scăzut, sunetul bovin flatulent și reticența față de turații pe care acest lucru îl implică. În Japonia, cumpărătorii Celica ar putea obține versiunea mult mai sălbatică 18R-G, o cursă scurtă cu o chiulasă proiectată de Yamaha și între 128 și 145 de cai putere. Nu există nicio posibilitate ca acel motor să fi trecut vreodată de standardele americane de emisii la acea vreme, așa că a rămas în Japonia.

O transmisie manuală Aisin cu cinci trepte a fost standard pe toate cele, cu excepția celor mult mai ieftine Celica din 1977. Observați panoul de control ESP deasupra cutiei de viteze; acesta este Electro Sensor Panel, un sistem de lumini indicatoare care ar indica probleme atunci când apăsați butonul.

Toyota nu a copiat doar ideea de a transforma Falcon-urile în Mustang-uri atunci când a creat prima generație Celica Liftback; a ridicat fără rușine aspectul fastback-urilor Mustang din anii 1960.

De fapt, cred că designerii Toyota au fost mai inspirați de Fastback-ul Mercury Cyclone din 1968-1969 decât de orice model Mustang și nu spun asta doar pentru că conduceam zilnic un ciclon Orange Competition din 1968 într-o perioadă în care o mulțime de 1971 – 1977 Celica Liftbacks au fost disponibile pentru comparație directă. Decorațiile stâlpului C, designul grilei, formele pasajelor roților – totul părea extrem de ciclonic.

Cea mai sinceră formă de lingușire și toate astea.

Celica GT nu a fost mai rapid decât Celica obișnuită în 1977, în afară de faptul că a primit un manual cu cinci trepte în loc de unul cu patru pe podea, dar a venit cu niște elemente elegante și îmbunătățiri de confort.

MSRP pentru această mașină a fost de 5.304 USD (aproximativ 26.910 USD în dolari 2022), făcându-l modelul Celica de top pentru 1977. Cea mai ieftină Celica în acel an a fost versiunea de bază cu un manual cu patru trepte, care a costat 4.199 USD ( 21.305 USD astăzi). Un coupe Datsun 280Z din 1977 a costat 6.999 de dolari (35.510 de dolari acum), dar acea mașină nu a fost considerată un concurent direct al lui Celica.

Logo-ul Celica este această barcă-dragon de mulți ani.

După ce Celica a dat naștere Celica Supra în 1978, Supra a început să înlocuiască „Sport Toyota” în linie. În cele din urmă, Celica a trecut la o nouă platformă cu tracțiune față pentru anul model 1986. Producția a încetat în 2006, ultimele Celica pentru piața americană apărând ca modele 2005.

Acesta a fost pur și simplu prea dur pentru a fi salvat și a intrat în concasor la un moment dat la sfârșitul anului 2021. Aceste mașini sunt foarte rare în cimitirele de mașini în zilele noastre; Am documentat doar alte două (un ’73 și un 76) în timpul celor 15+ ani de documentare a istoriei auto în depozitul de vechituri.

Vrei să-l înconjori cu calitate și o mulțime de lucruri bune? Nu fi prea rezonabil!

Mașina de import a anului pentru 1976.

Videoclip înrudit:

Sursa: www.autoblog.com

Citește și