Deoarece cele mai multe dintre pietrele istorice pe care le documentez în depozitul de vechituri (așa este, istorice, așa că cei dintre voi care vă pregătesc să aruncați o garnitură a creierului de ce nu considerați că o anumită bijuterie de vechituri la fel de bună pe cât se pot calma iubitele voastre Chevelle SS sau Porsche 911s) acum) sunt în șantiere mari de autoservire cu rotație mare de stoc, nu scriu despre multe vehicule din anii 1930. Oh, sigur, găsesc din când în când astfel de mașini – un Hudson din 1937 și un Oldsmobile din 1938 chiar anul acesta, de exemplu – dar pentru fierul de călcat dinainte de război, cel mai bine este să te îndrepți într-o curte veche de familie care a fost în același loc pentru totdeauna. .
Acum, că fostul Martin Supply din Windsor, Colorado a devenit un vânzător foarte profesionist, dar oarecum sterp, de inventar de modele întârziate, stabilirea mea de preferat atunci când vreau să-mi antrenez vechile camere video este acum Speedway Auto Wrecking. numai de la I-25 în Dacono. Speedway este deschis doar sâmbăta dimineața acum, dar merită să planificați weekendul în jurul unei vizite. Există sute, poate mii de mașini și camioane americane din anii 1930 până în anii 1970 în această curte întinsă, deținută de o familie, la o jumătate de oră la nord de Denver.
Am găsit acest Ford nu prea departe de secțiunea cu toate Chevrolet Vegas și Chevette (cel puțin câteva zeci de fiecare) și la o plimbare ușoară până la aproximativ 30 de Corvairs. Am fost acolo cu prietenul meu artist, Paul Heaston, care a desenat un portret al camionului Dodge pe care îl vedeți în fundal în timp ce făceam poze.
Am adus cu mine patru camere de film americane din 1910-1950, dar încă nu am dezvoltat filmul. Reveniți mai târziu pe pagina mea de fotografie pentru a vedea fotografiile.
Judecând după starea aparentă de epocă și deteriorată a anvelopelor, plus interiorul complet albit de soare, aș presupune că această mașină s-a mutat singura ultima dată când Dwight D. Eisenhower era președinte.
Ford s-a remarcat în anii 1930 prin vânzarea de mașini low-cost cu motoare cu opt cilindri. Chevrolet și Plymouth au trebuit să se descurce cu șase drepte în 1938.
Iar modelele de opt lovituri ale lui Ford nu erau opturi de altădată la rând. Acesta este V8-ul cu cap plat de 221 de inchi cubi (3,6 litri), evaluat la 85 de cai putere. Cele șase Chevrolet au realizat și 85 de cai putere în acel an, datorită designului său modern cu supape deasupra capului; Plymouth flathead six au produs 70 sau 82 de cai putere în 1938.
Ai putea obține Fordul din 38 cu o versiune de cilindree mai mică a V8-ului cu cap plat, cunoscut sub numele de V8-60, dar majoritatea cumpărătorilor americani Ford au optat pentru 221.
Două niveluri de echipare au fost disponibile pentru sedanul cu două uși Tudor din 1938: exclusivul De Luxe și glamourul Standard. Fiind De Luxe, are cea mai elegantă grilă.
Prețul de listă pentru această mașină a fost de 665 USD, sau aproximativ 15.215 USD în dolari din 2022. A fost o fură, iar De Luxe Tudor a fost a doua cea mai vândută versiune a lui Ford din 1938 (Standard Tudor a fost numărul 1), cu peste 100.000 de unități vândute.
Sedanul cu două uși De Luxe de la Plymouth a costat 773 de dolari în acel an, sau aproximativ 16.223 de dolari în prezent. Omologul lui Chevrolet, Master De Luxe Coach, se schimbă cu 730 USD (15.320 USD acum). Chevrolet a câștigat bătălia de vânzări în acel an, cu aproape jumătate de milion de mașini pe ușă, dar Ford a fost aproape în urmă.
Interiorul în acesta este inexistent, practic. Poate cineva va salva această mașină, pentru o restaurare antică sau un hot rod, dar nu vă grăbiți – elementele au făcut deja toate daunele pe care le pot face acestei mașini până acum.
Un nou tip de valoare în domeniul prețurilor mici!
Sursa: www.autoblog.com
