Bijuteria Junkyard: 1991 Mazda Navajo

167

Observând modul în care American Motors și apoi Chrysler au tipărit bani prin introducerea foștilor șoferi de sedan și vagoane în noul XJ Cherokee în a doua jumătate a anilor 1980, Ford s-a gândit să proiecteze un SUV prietenos suburban, bazat pe sistemele de propulsie Ranger și componentele suspensiei standard. . Acesta a fost Explorer, care a debutat pentru anul model 1991 și a stârnit nebunia camioanelor de navetiști care a explodat în anii ’90 și continuă și astăzi. Cu toții cunoaștem importanța lui ’91 Explorer în analele istoriei auto americane, dar îți amintești că Mazda a vândut o versiune cu insignă pentru câțiva ani? Iată unul dintre acele camioane rare, găsit recent într-un depozit cu autoservire din Denver.

Ford a avut o relație strânsă cu Mazda atunci când acest camion a fost proiectat și, de fapt, a vândut aici pickup-uri Mazda cu emblema Ford Courier din 1972 până în 1982. Ei au construit Festiva, care a devenit Aspire în timpul celei de-a doua generații. Chiar și Mustangul sacru a devenit aproape o soră cu Mazda MX-6 (această mașină a ajuns să aibă insigne Probe). 1991 ar fi putut fi anul de vârf pentru Mazda în Dearborn, cu noul Escort mutandu-se pe platforma 323/Protegé, iar dealerii Mercury au debutat un Capri construit în Australia pe hardware Mazda.

Cu tot acel hardware Mazda intrat în Ford, era timpul ca un Ford să obțină insigna Mazda (cumpărătorii de mașini japonezi au putut achiziționa sedanuri GM rotative 13B mari cu insigna Mazda Roadpacer pentru câțiva ani în anii 1970). Mazda tocmai investise o mulțime de yeni în dezvoltarea monovolumului cu o singură capacitate pentru piața nord-americană și nu avea suficient pentru a proiecta un camion nou care să concureze cu Cherokee (să nu mai vorbim de taxa pe pui, care era percepută pe SUV-urile importate). începând din 1989), ceea ce însemna că un astfel de camion se putea vinde aici cu un preț mai mic dacă era construit pe țărmurile noastre.

Așadar, Mazda a făcut o înțelegere pentru a-și pune insignele pe Explorer-uri construite în Kentucky, cu grilă, stopuri și roți diferite aici. Probabil pentru a face comparația cu Jeep Cherokee mai explicită, acest camion a fost numit după o națiune a nativilor americani.

Din nefericire pentru Mazda, Ford nu a permis ca Explorer cu cinci uși să fie vândut ca Navajo. Deoarece principalul motiv pentru care americanii au înnebunit SUV-urile la acea vreme a fost dorința de a-și înlocui sedanurile, minivanurile și break-urile Squaresville cu camioane cu aspect robust, care încă puteau transporta confortabil familia la mall, având doar două uși în față însemna Navajo. vânzările nu au fost niciodată prea mari. După 40.000 de vânzări, Mazda a renunțat la Navajo după 1994, cedând piața SUV-urilor din America de Nord concurenților săi până la introducerea Mazda Tribute din 2000 (un Ford Escape rebadizat).

Fiecare Explorer și Navajo construit până în 1995 a venit cu un V6 Köln de fabricație germană sub capotă, dând acestui camion ceva în comun cu Ford Capri din anii 1970. Acesta a deplasat 4,0 litri și a fost evaluat la 155 de cai putere.

Credeți sau nu, unii cumpărători timpurii de Explorer și Navajo au ales să nu facă „upgrade” la o transmisie automată. Cumpărătorul inițial al acestui camion (care poate să fi fost în Canada, deoarece eticheta de construcție arată codul biroului de vânzări canadian) a primit manualul de bază pe cinci etaje, fabricat de Mazda.

A durat până în secolul 21 pentru ca Ford să renunțe la construirea Explorer-urilor cu transmisie manuală.

În 1991, Navajo era disponibil doar cu tracțiune integrală; o versiune cu tracțiune spate a fost disponibilă pentru anii model 1992 până în 1994.

Explorer era un camion la inimă, cu designul șasiului Ranger pe cadru. Asta însemna că era mai însetat și mai dur decât unibody XJ Cherokee. Dacă invadarea Kuweitului de către Irak în august 1990 ar fi adus la prețurile combustibilului ceea ce făcuseră revoluția iraniană din 1979 și războiul de Yom Kippur din 1973, este posibil ca boom-ul SUV-urilor să nu fi avut loc niciodată, iar Explorer ar fi devenit o notă de subsol în istoria automobilelor; Așa cum a fost, benzina a rămas suficient de ieftină și cumpărătorii de camioane pentru navetiști nu și-au făcut griji cu privire la o penalizare de o singură cifră pentru economia de combustibil. Știu că m-am simțit ca un idiot pentru că am luat un 350 în loc de un 454 pentru Impala din 1965 în toamna lui 1990, dar o copilărie de conducte de gaz tinde să te facă să fii precaut.

Câți mile avea asta când s-a retras? Nu vom ști niciodată, deoarece Ford încă nu a trecut la odometre cu cinci cifre în întreaga sa gamă de modele în 1991.

Am învățat că vehiculele care parcurg mile foarte mari în depozitele de vechituri tind să arate bine, pentru că jumătate de milion de mile nu vor trece pe sub anvelopele tale decât dacă ai grijă meticuloasă de călătoria ta. Acest interior în acesta este destul de crud, dar nu este complet distrus.

Înlocuirea geamului din plastic și a benzii adezivă și graffiti-urile de pe capotă sugerează că proprietarul final al acestei mașini știa că va fi proprietarul final și a refuzat să pună bani în plus pentru întreținerea acesteia.

Portbagajul de pe acoperiș și benzina pot face indicii despre zeci de ani de aventuri off-road în Munții Stâncoși.

Se ajunge la punctul în care îmi este greu să găsesc vehicule în cimitirele Front Range Colorado care nu au autocolante legate de afacerea cu canabis. Celelalte state pot legaliza tot ce vor, dar Colorado a fost primul!

Aceasta este o reclamă care te face să te încânți! În zilele noastre, națiunea Navajo este legală și vine după companii pentru astfel de lucruri.

Videoclip înrudit:

Sursa: www.autoblog.com

Citește și