Bijuteria Junkyard: Jeep Cherokee din 1990

La sfârșitul anilor 1970, atât Chrysler, cât și American Motors au avut probleme și s-au scufundat rapid. Guvernul SUA a stabilit că Chrysler era prea mare pentru a eșua și a salvat compania cu împrumuturi garantate, hotărând că AMC avea dimensiunea potrivită pentru a eșua. Atunci guvernul francez a făcut un pas înainte, Renault deținută de guvern investind 150 de milioane de dolari în AMC și oferind expertiza în proiectare și inginerie atât de necesară pentru echipajul lui Kenosha. Deși Renault Alliance/Encore care a urmat nu a salvat AMC așa cum a fost intenționat, unele dintre produsele AMC inspirate de Renault au avut o influență de durată. Unul a fost Eagle Premier, care a oferit un design de șasiu care a supraviețuit în multe produse Chrysler pentru deceniile următoare; altul a fost XJ Jeep Cherokee. Iată un XJ timpuriu, găsit la o curte cu autoservire din zona Denver în timpul verii.

Predecesorul lui XJ, SJ Cherokee, a fost un camion mare, greu, în stil militar, bazat pe un design de la începutul anilor 1960. A fost extrem de dur și iubit de mulți, dar a condus ca un camion și a băut combustibil ca un camion uriaș – o problemă care a devenit mai problematică pentru AMC după crizele petroliere din 1973 și 1979. de către AMC pentru a crea o platformă de camioane monocaros complet nouă. și un motor care nu a mai fost văzut până acum.

Noul Cherokee, care a debutat pentru anul model 1984, arăta la fel de robust și de camioner ca și cel vechi, dar cântărea cu 1.200 de kilograme mai puțin, păstrând aproape același spațiu interior. Era un off-roader competent, dar conducea mai degrabă ca o mașină (care, AMC tocmai aflase cu Eagle, era un punct de vânzare pentru cumpărătorii americani de vehicule). L-ai putea conduce la parcul de birouri sau la mall și poți obține o economie acceptabilă de combustibil și un confort în timp ce arăți în continuare macho și te simți ca un Jeep cu spirit liber în aer liber.

XJ Cherokee a rămas în producție până în secolul 21 și s-a dovedit a fi influența definitorie din spatele vehiculelor pe care majoritatea americanilor le conduc astăzi: mașini unibody cu tracțiune integrală, care arată înalte și intimidante. Lee Iacocca a recunoscut un succes peren de vânzări când a văzut unul, iar XJ Cherokee a fost un factor major în decizia sa de a cumpăra Chrysler în 1987.

Acesta a fost construit în primii câțiva ani de proprietate de către Chrysler a Jeep-ului și este o tracțiune integrală cu patru uși de la vechea fabrică de asamblare Toledo South.

Motorul este versiunea de 4,0 litri a lui AMC cu șase cilindri, folosită pentru prima dată în Ramblers din 1965. Acesta are sistemul Renault-Bendix EFI 1987-1990 și a fost evaluat la 177 de cai putere și 224 de lire-picior. 1990 a fost ultimul an pentru motorul AMC de 2,5 litri cu patru cilindri al lui Cherokee, deși puțini erau echipați atât.

Cherokee din 1990 era disponibil cu transmisii manuale și chiar cu tracțiune spate; Aceasta are cea mai comună configurare 4×4/auto.

Nu mai mult de 100.000 de mile se afișează pe odometrul.

Interiorul este umplut cu mulci de tocator.

În afară de mulci și căptușeală mărunțită a acoperișului, starea acestui camion nu arată prea rău. XJ-urile în formă bună pot merita bani reali în zilele noastre, dar văd multe exemple ca acesta în cimitirele Front Range.

Iată o tăietură de ziar despre actualul dispărut Bahooka Family Restaurant din Rosemead, California, unde au fost filmate scenele „Frica și dezgustul în Las Vegas”. Nu știi niciodată ce vei găsi într-o mașină de gunoi!

Chrysler a muncit din greu pentru a depăși părtinirea anti-unibody din lumea off-road, rezultând spoturi TV pline de acțiune precum acesta.

Desigur, pe lângă priceperea lui Cherokee în bundóks, au existat și reclame care promovau siguranță și confort.