Bijuterie: 1958 Studebaker 3E Truck

104

Primele Studebaker construite în America de Nord au fost căruțe fabricate de imigrantul german Peter Stutenbecker în provincia britanică Maryland în 1740, iar primele camioane Studebaker au fost modelele din 1914. Studebaker a devenit o puternică putere în materie de camioane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, când aproape 200.000 de Studebaker US6 au fost livrate Armatei Roșii pentru a o ajuta să zdrobească Axa. După război, Studebaker a continuat să construiască camionete; iarna trecută am văzut un Champ 1962 uzat, iar acum, bijuteria de la cimitirul de vechituri de astăzi este un exemplu al predecesorului lui Champ, găsit recent într-o curte de autoservire din Wyoming.

Pickup-ul Studebaker E-Series din 1955-1960 nu a fost mult schimbat față de strămoșii săi 2R de la sfârșitul anilor 1940, dar a primit un parbriz dintr-o singură bucată și o grilă secundară montată în capotă.

Studebaker a început să pună motorul său V8 cu supape în partea superioară în camioanele de pe piața americană pentru anul model 1954, iar cumpărătorii modelului 3E din 1958 puteau obține un V8 Studebaker de 259 de inci cubi (4,2 litri) cu o putere de 170 de cai putere și 250 de lire-picior… dar acesta nu este motorul din acest camion acum. Acesta pare a fi un membru timpuriu al familiei Buick small-block V8, probabil schimbat pentru a înlocui un Studebaker flathead straight-six.

Blocul ruginit indică faptul că nu este un 215 din aluminiu, așa că bănuiala mea (după capacele de supape și admisia cu patru țevi) este că este un „Wildcat 355” de 300 de cilindri cubi de la mijlocul anilor 1960, evaluat la 250 de cai putere pentru anul model 1964.

Transmisia este o cutie manuală cu trei trepte de viteză cu schimbare pe coloană. În anii ’60 și ’70 erau disponibile adaptoare de schimb de pe piața secundară pentru un sortiment vast de combinații motor/transmisie, deși este posibil ca acest camion să fi primit o combinație de transmisie Buick Special asortată.

La un moment dat, a avut o supradrive acționată electric. Aceste etichete în relief Dymo au fost foarte populare pentru bordul mașinilor acum o jumătate de secol.

În pat, găsim un motor flathead cu șase cilindri în linie și alte componente de epocă.

Studebaker a făcut o versiune extra ieftină a acestui camion numită Scotsman, dar acest camion avea o grilă mai frumoasă (puteți vedea găurile de montare din jurul deschiderilor farurilor) și, prin urmare, era mai sus în lanțul trofic 3E. Prețurile pentru 3E de jumătate de tonă pentru 1958 au variat între 1.595 și 1.936 de dolari (aproximativ 17.048 și 20.693 de dolari în dolari din 2023).

Este prea dus pentru a merita restaurat, deși mai are încă unele piese utile pentru a contribui la alte camioane.

Pentru anul model 1960, șasiul Seriei E a primit o cabină bazată pe caroseria frontală a sedanului Studebaker Lark, oferindu-i lui Studebaker un pickup cu aspect nu atât de învechit pentru a concura cu ofertele mai elegante ale Detroitului. Ultimul an pentru pickup-urile Studebaker a fost 1964, după care producția de automobile Studebaker a mai șchiopătat încă doi ani în Canada (în mod umilitor, cu motoare Chevrolet).

De ce ați cumpăra orice alt camion?

Sursa: www.autoblog.com

Citește și