Recent, am aruncat o privire la un Chevrolet Corvair coupe de ultimă producție într-un depozit de vechituri din Denver, iar unor cititori nu le-a venit să creadă că cineva ar putea arunca un astfel de clasic rar. Țineți-vă bine, fani Corvair, pentru că tocmai au apărut opt Corvair-uri în inventarul unui șantier din Colorado Springs. Pentru că tocmai am văzut un coupe din ultimii doi ani de producție Corvair, am selectat un sedan timpuriu cu patru uși din cele opt pentru a-l urma în această serie.
U-Pull-&-Pay a greșit anii modelului pentru majoritatea acestor mașini din sistemul lor, probabil pentru că descifrarea numerelor de serie și a plăcuțelor de construcție din epoca de dinainte de 17 cifre VIN necesită cunoștințe specifice producătorului. Toate aceste opt Corvair-uri sunt coupe-uri și sedanuri de poștă; niciunul nu este un sedan cu hardtop, vagon, pickup, decapotabil sau furgonetă.
Producția de Corvair a ajuns la aproximativ 2 milioane de exemplare între anii 1960 și 1969, iar în continuare există o mulțime de Corvair-uri de proiect care stau în garaje și pe alei, astfel încât acestea nu sunt deosebit de greu de găsit în zilele noastre în cimitirele americane de dezmembrări. Dau peste două sau trei pe an în timpul explorărilor mele în cimitirele de mașini vechi, dar să găsesc atât de multe deodată la o unitate U-Pull este o experiență nouă pentru mine.
Angajații de la U-Pull-&-Pay pe care i-am întrebat despre aceste mașini mi-au spus că un bărbat le-a adus pe toate deodată și le-a spus că mai are câteva Corvairs. Bănuiesc că acesta este rezultatul unui pasionat de Corvair cu un depozit care a puricat mașinile de piese de schimb de care nu avea nevoie.
Corvair, cu un motor montat în spate și răcit cu aer, a fost un design radical pentru standardele Detroit-ului din epoca sa și rămâne cea mai controversată mașină americană produsă vreodată. Vânzările au atins un vârf în anii model 1961 și 1962, după care au început un declin treptat, apoi s-au prăbușit în 1966. Producția a continuat până în 1969, dar până atunci aproape nimeni nu mai era atent. Poate că dați vina pe Ralph Nader, sau pe încercările neîndemânatice ale GM de a-l strivi pe Ralph Nader, sau pe reglementările guvernamentale inspirate de Ralph Nader, sau pe tradiționalul și confortabilul Chevy II/Nova, sau chiar pe Renault Caravelle.
Vă recomand să citiți istoria Corvair a lui Aaron Severson, cercetată și adnotată în mod exhaustiv – care începe cu dezvoltarea unui concept de mașină mică la GM în timpul celui de-al Doilea Război Mondial – pentru a obține întreaga poveste.
Această mașină a fost construită la uzina Oakland Assembly din California, unde producția modelului Chevrolet Four-Ninety a început în 1916. Oakland Assembly a fost închisă în 1963, fiind înlocuită de Fremont Assembly (care a devenit NUMMI în 1984 și este acum fabrica Tesla), la aproximativ 25 de mile spre sud-est. Sediul Oakland Assembly este astăzi Eastmont Town Center.
Motorul este un boxer boxer cu șase cilindri de 145 de inch (2,4 litri) răcit cu aer, cu două carburatoare și cu sistemul distinctiv de curele de ventilator „în jurul colțului”, care arăta ciudat, dar funcționa bine. Puterea era de 80 de cai putere dacă primeai transmisia manuală cu trei sau patru trepte și de 84 la mașinile echipate cu transmisia automată Powerglide cu două trepte.
Această mașină are Powerglide, care era schimbată cu ajutorul unei mici pârghii sub bord, în stânga radioului.
Radioul opțional AM-only a fost o opțiune de 57 de dolari, care ajunge la aproximativ 596 de dolari în dolari din 2024 (și a meritat pentru a asculta cele mai bune hituri din 1962 pe un difuzor de bord mono zgâriat). Rețineți simbolurile înfricoșătoare de Apărare Civilă cu triunghi în cerc la 640 și 1240 kHz; acestea indicau stațiile CONELRAD care ar fi dat instrucțiuni în cazul în care Tupolev Tu-95 erau pe drum cu bombe termonucleare.
Sub radioul AM se află un radio CB Pace CB-143 cu 23 de canale, de la mijlocul anilor 1970. Această unitate a fost vândută în perioada în care cântecul „Convoy”, centrat pe CB al lui C.W. McCall, a fost numărul 1 în topurile muzicale. Apropo, puteți descărca gratuit în format MP3 sfaturile lui C.W. pentru camionagii care traversează Munții Stâncoși pe Interstate 70 – indicate prin indicatorul de mile – de pe site-ul său.
Se pare că au trecut aproximativ trei decenii de când această mașină a fost folosită ultima dată în mod regulat, pe baza acestui calendar magnetic al tabloului de bord West Coast Gas din 1992. Din întâmplare, calendarele din 1992 și 2024 sunt identice, inclusiv ziua bisectă din februarie, astfel încât un cumpărător de vechituri care ar obține acest calendar ar găsi lunile rămase relevante pentru utilizarea curentă.
Modelul 700 a fost Corvair-ul de clasă medie în 1962, intercalat între modelul de bază 500 și modelul sportiv Monza 900. MSRP pentru bijuteria de astăzi Junkyard Gem cu transmisie automată ar fi fost de 2.268 $, sau aproximativ 23.704 $ după inflație. Un Ford Falcon Futura sedan din 1963 cu o cutie automată Ford-O-Matic cu două trepte începea la 2.377 de dolari (24.843 de dolari în banii de astăzi), dar era o mașină mai mare, cu un încălzitor real alimentat cu lichid de răcire.
La un moment dat, proprietarul acestei mașini a aparținut cu mândrie atât de Pikes Peak Corvair Club, cât și de Corvair Society of America.
Acest autocolant „VAIRFIGNEWTEN” trebuie să fie o glumă internă a Societății Corvair din decenii trecute.
Merită să fie restaurată? Există foarte puțină rugină, plus că veți găsi o mulțime de donatori de piese în apropiere, dar cred că ar fi nevoie de cel puțin 20.000 de dolari pentru a transforma această mașină într-o mașină de 15.000 de dolari.
Se târăște pe trasee prin noroiul lipicios al mlaștinii Withlacoochie Swamp! Credeți că Falcon (sau Valiant) s-ar fi descurcat cu asta?
Sursa: www.autoblog.com
